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先张预应力空心板梁设计说明及施工注意事项1、采用规范《公路工程技术标准》(JTG B01－2003) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62－2004) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 2、荷载标准－级、主要材料钢筋直径12mm时，HRB335（φ）;钢筋直径＜12mm时，用R235（φ）。钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499-98的规定钢筋接头当钢筋直径12mm时，应采用焊接；当钢筋直径12mm时，采用绑扎。焊接及绑扎长度严格《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000）中的要求执行。 钢筋加工其形状和尺寸应严格按设计图执行，对于标准弯钩应按有关规定执行。混凝土水泥应采用高品质的625#、525#硅酸盐水泥或625#、525#普通硅酸盐水泥，同一座桥的梁应采用同一品种水泥，不得采用复合水泥或变质水泥。粗骨料粗骨料应采用坚硬的碎石粗骨料应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过2cm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。.3.3细骨料细骨料宜采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河沙，且不含结块、软弱或针片状颗粒，无粘土、尘土、盐碱、壤土、云母、有机物或其它有害物质。在使用前应冲洗。 细骨料应选用合适的细度模数。4水水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等不应采用PH值小于4或大于8.5的水不应采用硫酸盐含量(以S04计)大于2700mg/l的水饮用水经监理工程师同意可以不进行试验。5减水剂减水剂必须是经过有关部门检验并附有合格证明的产品减水剂的使用量应根据厂商的建议，并试验证实，且经监理工程师认可减水剂中应无氯化钙不得使用加气剂。 配合比混凝土的配合比，应以质量比计并应通过设计和试配选定。配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求，提高混凝土的和易性不宜采用加大含砂率和水泥的方法。混凝土拌和物的坍落度应根据施工条件确定，箱梁预制宜选用 70mm左右。混凝土的水灰比应控制在0.35～0.45之间，水泥用量最小不得小于360kg/m3，最大不宜大于500 kg/m3。混凝土应在试配时按JTJ053-94做静抗压弹性模量试验，以满足《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)对混凝土抗压弹性模量的要求。混凝土的拌制和运输拌制混凝土应按批准的配合比进行施工，各种衡器应保持准确；对骨料的含水率应经常进行检测，据以调整骨料和水的用量。混凝土应保证充分的机械搅拌时间。混凝土的运输应满足浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍能保持均匀性和规定的坍落度。混凝土的浇筑振捣和拆摸 对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度（垫块）及模板进行检查并经批准后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中杂物。在浇筑时，应检查混凝土的均匀性和坍落度。浇筑混凝土前，应对模板全面检查，板梁内孔采用一次成型，混凝土的浇筑应连续进行。混凝土密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、顶板表面呈现平坦、泛浆。浇筑混凝土时应防止模板、钢筋、波纹管等的松动、变形、破裂和移位。混凝土初凝后，模板不应有振动。混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护。混凝土强度建议达到强度的80%、或根据现场施工试验结果，并征得监理工程师同意后方可拆模，拆模时应防止损伤混凝土。钢绞线本工程采用符合（GB/T5224-2003）标准的高强度低松弛应力钢绞线，其力学性能如下：fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa，整根钢绞线公称截面为1mm2。未经按国标检查验收合格的产品不得使用，钢绞线保管中严禁雨淋，防止锈蚀，绝不允许沾染油污。钢绞线切割采用冷切割。、 （2）混凝土浇筑后及时养护，用草袋或土工布遮盖混凝土外露表面，定时浇水以减少混凝土的收缩和徐变，裂缝出现。为使桥面铺装与预制空心板梁紧密地结合为整体，预制空心板顶面必须拉毛，混凝土终凝后立即用高压水冲净表面灰浆。浇筑铰缝混凝土前，必须采用钢丝刷清除铰缝结合面上的浮皮，铰缝并用高压水冲干净后方可浇筑铰缝混凝土及水泥砂浆，必须振捣密实。预应力张拉注意事项 张拉控制应力中边板均σcon =0.75fpk=1395Mpa；建议先试做一梁，若上拱较大，请与设计及时联系，采取相应措施，上拱过大影响桥面铺装。预应力混凝土0%（40MPa）时，方可放松钢绞线。板梁还应在浇筑混凝土天后，方可放松钢绞线。梁的存放 梁存放场地，应整平夯实，并考虑排水，防止由于排水不畅造成地基下沉梁应按吊装顺序编号存放，以便对号安装就位。主梁存放应在梁底支点附近采用垫木，主梁存放不宜超过两层，层与层之间也应设垫木主梁存放期宜按照设计规定执行，