城市轨道交通和其他交通之间换乘的研究.pdfVIP

第二部分：交通运输规划与管理 。，●E●’，■■}扩●6■^■；■c辨辨JB群，，—r舻—’矿，f ，’●慷-肆●|儡’●■4■一…-jg-，●r㈧，t一；d一，一^～㈨ 城市轨道交通与其他交通之间换乘的研究 刘岩，苗彦英，左忠义 (大连交通大学交通工程教研室，辽宁大连116028) 摘要：随着我国轨道交通的建设，城市轨道交通与其他交通之间的换乘问题日益重要。目前我国综合换乘枢纽的 建设及研究还处于相对落后的状态，本文就城市轨道交通与其他交通之问的换乘进行了的探讨。 关键词：轨道交通；换乘；交通枢纽 0引言 城市轨道药恿作淹贼市公共交通的—部分发挥了巨大奇争作用。城市轨道交通有着很多的优点，例如，运营 速度高，出行时间短，运输台甚力大，运营局钵低，有着较高的行驶安全陛租音予适性，对周边的环境影响小等等。 然而城市勒道交通与其他交通形式之间的换乘问题，目前在我国仍然没有得以很好的解决。据调查，市民出行 乘坐公共交通至少有50％的出行者要通过换乘才能到达目的地。随着城市勒趟：交通网络的日益完善，换乘量必 定增大。由于大多数乘客对出行的要求是时间最短而不—定是路程最短，所以换乘应该满足乘客的这个要求。 1 国外典型城市的轨道交通换乘系统 世界E轨道系统比燃的=贼和出赣封幽的建没翻E常重视。这些贼市的客运枢纽有两俐乍常显著的特点： 第一，枢纽站布局合理。这些城市多将干线铁路车站、市郊铁路终到站和城市轨道网络内部tO㈣-l- 为城市客运枢纽。这些车站正是旅客到发集中，数量庞大的地方。城市铁路、市郊铁路、干线铁路甚至地面公 交汽车都汇集在枢纽内，从枢纽站前往各个方向十分方便，大部分乘客不用出站就可以进行换乘，大大减少了 换乘时间。 第二，枢纽站换乘能力强大。其建筑多是立体布局，有若干层，与干线铁路连接的车站站台多达十几个， i百道设计合理，外表上看这些枢纽站站房建设：规模不大，但它单位时间疏导的^数众多。 1．1伦敦地铁的换乘系统 伦敦的叫堂重要车站和地铁站兀l乎都建在．_桥站台内，而且出站就有公共汽车站或，J洋谭：停车场，有l／3 的地铁车站和小汽车停车场结合在·起，许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部，形成十分 方便的换乘体系。这种体系既在城市中心或繁华地区为公共交通提供力便，又有效限制了私人小汽车进入市中 心区，保证市郊居民即使在不使用小汽车的情况下，也能在1h内到达市中心办公地。 1．2东京地铁的换乘系统 东京地铁的换乘中心如东京站、池袋站、新宿站、涉谷站等，往往是，1涤地铁与干线铁路、市郊铁路的换 乘中心。同时还将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同—建筑物内， 或虽不在同—建筑物内，但用地下通道联络在—起，从而可以形成地下、地面和地匕立体换乘中心。每个地铁 车站都有若干个进出口，少则十几个，多的达数十个。如新宿站是8条线路的大型换乘中心，地下一层是小田 急各站停车线路，又通过站台的中央通道、北通道和高架南通道，联络车站东西两侧；地下二层是京王线；地 下三层是丸之内地铁线；地下四层是瓜新宿站；地下五层是京王新线，地铁都营新宿线；地E一层是小田急 快车线、山手线、中央线；二层以匕是京王百货店、小田急百货店、食品店、饭店、书店等等。地铁丸之内线 新宿站呐宿三丁目黼36个出口；京王新宿站有7个出口，西武新宿境翱动漱口就有22个进出口； 211 2005·8中国·大连 交道研究与擦束(2005)一第六声全国交通运输领斌音年学术会议铪戈善 r口p 小田急新宿站直通到小田急百货店和地下商业街，有24个出口。新宿拶睬中心周围联络39条公共汽葺线路， 有30多个汽车停车场。 1．3莫斯科地铁的换乘系统 莫斯科现有的地铁换乘站(包括地铁与地铁及地面铁路之间的换乘)共计35个，其中地铁与地面铁路之间 的换乘站16个。地铁与地面公交站的结合也很普遍，全市600多条地面公交线路能与地铁换乘的就有500多条。 每个地铁站附近都集中了近20条公交线路。环线地铁12座车站，其中1l座是换乘站；环线地铁穿越花园环路 12个广场和17条主干道，吸引了大批乘客，方便了郊区乘客的换乘，充分发挥了地铁的总体