第八章提高货运车辆利用的优化选择.docVIP

第八章 提高货运车辆利用的优化选择 第一节 采用先进货运形式 一、多班运输 多班运输, 指在昼夜时间内的车辆工作超过一个工作班以上的货运形式。货运车辆总生产率的关系式表明, 增加车辆在路线上的工作时间, 能相应地提高车辆的总生产率。组织多班运输, 在运输组织方面, 主要应解决好驾驶员的劳动组织和车辆的行车调度。劳动组织的首要任务是: 注意安排好驾驶员的劳动休息和学习时间, 同时也应考虑到定车、定人和车辆保修的安排。 在组织多班运输时, 由于夜班比日班条件差, 不论道路照明、事故处理、工作联系等方面都不如日班方便, 因此除了工作时间长短有所不同外, 在安排日夜班的运行作业计划时, 一般应遵循以下原则: 难运的安排在日班, 好运的安排在夜班, 例如零星的货运任务及循环运 输等由于装卸地点较多, 情况较复杂, 所以应安排在日班完成, 而大宗货运任务以及组成往 复式的货运任务, 由于任务比较稳定, 变动少, 涉及到的装卸点也较少, 因此适合于安排给夜班完成。 在对外工作方面,为适应开展多班运输, 应特别注意和收发货单位搞好协作关系, 创造良好的装卸货现场条件, 修整现场道路, 安装照明设备, 以保证顺利地开展多班运输。 二、定点运输 定点运输, 指按发货点固定车队、专门完成固定货运任务的运输组织形式。在组织定点运输时, 除了根据任务固定车队外, 还实行装卸工人设备固定与调度员固定在该点工作。 实行定点运输, 可以加速车辆周转, 提高运输效率、提高装卸工作效率、提高服务质量, 并有利于行车安全和节油。定点运输组织形式, 既适用于装卸地点比较固定集中的货运任务, 也适用于装货地点集中而卸货地点分散的固定性货运任务。 三、定时运输 定时运输, 指运输车辆按运行作业计划中所拟定的行车时刻表来进行工作。在汽车行车时刻表中规定汽车从车场开出的时间、每个运次到达和开出装卸地点的时间及装卸工作时间等。由于车辆按预先拟定好的行车时刻表进行工作, 加强了各环节工作的计划性, 提高了工作效率。 要组织好定时运输, 必须做到各项定额的制定工作, 包括: 车辆出车前的准备工作时间定额, 车辆在不同路线上重、空载行驶时间定额, 以及装卸车工作时间定额等。同时还应合理确定驾驶员的休息和用餐等生活时间, 加强货源调查和组织工作, 加强车辆调度和日常工作管理以及装卸工作组织等。 四、甩挂运输 甩挂运输, 指利用汽车列车甩挂挂车的方法进行组织的一种拖挂运输形式。在相同的运 输组织条件下, 汽车运输生产率的提高取决于汽车的载重量、平均技术速度和装卸停歇时间 三个主要因素。实行汽车运输列车化, 可以相应增加汽车每运次载重量, 显著提高运输生产 率。甩挂运输还可以提高车辆在路线上的工作车时利用。 采用甩挂运输时, 需在装卸货现场配备足够数量的周转挂车, 在列车运行期间, 装卸人员预先装(卸)好甩下的挂车, 列车到达装(卸)货地点先甩下挂车, 装卸人员集中力量装(卸)主车货物, 主车装(卸)货完毕即挂上预先装(卸)完货物的挂车。 采用这种工作方法, 就使得整列列车的装卸停歇时间减少为主车装御停歇加甩挂时间。周转挂车的装卸工作时间应小于列车的运行间隔。 甩挂运输适用于在装卸能力不足、运距较短、装卸时间占列车运行时间比重较大的运输 条件下采用。 五、直达联合运输 直达联合运输, 即各运输方式的直达联合运输, 指以车站、港口或供需物资单位为中心, 按照货物运输的全过程把产供销部门、多种运输工具组织成一条龙, 将货物从生产地一直运送到消费地。其主要优点是:(1) 有利于各种运输方式的综合利用与发展, 促使合理运输网的形成；(2) 可以减少货物运输的中间环节, 加速车辆与物资周转;(3) 节约运输费用, 降低运输成本。 以汽车为主体的中、短途货物联合运输, 是汽车运输企业与产供销部门之间的运输协作 或汽车运输与其它运输方式之间的协作。 为了做好多种运输工具的联合运输工作, 首先应根据运输任务的特点和道路情况, 合理 分配各种运输工具的任务, 组织好各种运输工具的衔接。只有事先做好货源调查, 掌握货流规律, 才能根据货运任务和各种运输工具的特点, 在考虑最有效利用运输工具的同时, 也考虑社会生产与生活的需要, 选配适宜类型的运输工具。 六、集装箱运输 集装箱运输, 是指把一定数量的货物汇集于一个便于运输、搬运、装卸、储存的集装箱内来进行货物运送的运输组织形式。 根据国际标准化组织议定, 凡具有下列条件的运输容器, 可称为集装箱:(1) 具有足够的强度, 能反复使用；(2) 途中转运时, 不必搬动箱内的货物, 可以直接换装；(3) 备有便于装卸的装置, 能进行快装快卸作业；(4) 便于货物的装入和卸出；(5) 具有 1m3 以上的内部容积。 集装箱运输的优越性在于:(1) 能提高货物