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浅析沿海高速铁路软土地基水泥搅拌桩的施工工艺 摘要：在沿海地区广泛分布着海相沉积、湖相沉积和河相沉积的软弱淤泥粘土层。这种土的特点是含水量高、压缩性大、强度低、透水性差，因此在此种地基上修筑铁路必须采取加固处理措施才能满足工程要求。本文主要结合厦深铁路（福建段）Ⅰ标的水泥搅拌桩施工现场管理、施工工艺、质量控制等进行了阐述，并针对施工中出现的问题及施工中控制难点提出较为实用的处理措施。 关键词：水泥搅拌桩、质量控制、施工工艺 本文以厦深铁路（福建段）Ⅰ标目前正在施工的水泥搅拌桩为例，介绍了水泥搅拌桩施工工艺、质量控制等。 1 工程概况 水泥搅拌桩施工范围在角美车站站场范围，施工里程为D1K21+697～D1K21+780段以及D1K23+310～D1K23+500段。水泥搅拌桩设计为：桩径0.5m，桩长5.5m～12.2m，桩间距分0.95m、1.05m两种类型，采用正三角形布置，搅拌桩打穿软土层伸入下部W4层（闪长花岗岩）中不小于1.0m。加固处的地质情况为：表层土为淤泥质粉质黏土，厚3～5.5米；下卧层土为松软土，厚3～5米，局部段埋深较大达7.8m；下层为17－3层（强风化闪长花岗岩）。地下水发育，工程地质条件较差。 2 施工情况 2.1工艺流程 施工准备→桩位放样→桩机对位→加固浆液制备→钻进至设计标高（同时喷浆并搅拌）→提升复搅（同时喷浆)→下沉复搅→复搅提升至桩顶→检查核实电脑记录→成桩结束。 2.2工艺要点与技术措施 施工场地平整：清除地面和地下障碍物。场地低洼处先抽水和清淤，分层夯实回填粘性土料。 桩位放样：由现场技术员根据设计图纸和测量控制点放出桩位，桩位平面偏差不大于±5cm。 桩机就位：采用卷扬机移动搅拌桩机到达作业位置，并调整井架垂直度；当地面起伏不平时，应使起吊设备保持水平。 备制水泥浆：开始按监理工程师批复的配合比拌制水泥浆，并将配制好的水泥浆倒入集料池中。同时开启集料池中的搅拌电动机，以防止浆液沉淀，造成浆液比重不足。 预搅下沉：调试，检查桩机运转和输浆管畅通情况。启动搅拌机电动机，根据土质情况控制速率，控制在0.8～1.2m/min，放松起重机（或卷扬机）钢丝绳，使搅拌机沿导向架自上而下搅拌切土下沉，下沉的速度可由电动机的电流监测表控制，约在48～60A之间。若电流大于60A，则表明进入持力层。开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷浆边旋转，使水泥浆和原地基土充分拌和，直到钻头下沉钻进至桩底标高。喷浆压力大于0.4MPa。应喷浆座底30秒钟，使浆液完全到达桩端。钻进深度由桩机上的电脑记录仪记录并打印。 提升搅拌喷浆：搅拌机下沉到达设计深度后，严格按照试桩确定的提升速度提升搅拌机，同时喷浆，一直提升至桩顶设计标高。 重复钻进搅拌、提升搅拌：这样，使水泥浆与土搅拌更加均匀。 清洗：集料池中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中的残存的水泥浆，直至清洗水不在浑浊，并将粘附在搅拌头上的软土清洗干净。 移位：重复上述步骤，再进行下一根桩的施工。 3 施工质量控制 3.1 进场原材料的检测 水泥搅拌桩用的材料为水、水泥和粉煤灰，在使用前，对水、水泥及粉煤灰抽样送检，检查合格后使用。 3.2 桩位偏差的控制 桩位放样控制：因深层搅拌桩桩位是规则、均匀分布，桩位间成行、成列，且距离相等，所以测量班放样时只须测出各行、列外围控制点，之后由现场技术人员依据已测控制点以钢尺放样桩位，放好的桩位先以竹签标记，再在竹签位置洒石灰以使桩位明显，方便钻机就位，并加强保护。 钻机就位控制：钻机就位必须准确，在保证钻杆垂直的情况下慢速下落钻头，当钻头处于放样好的桩位正上方时表明桩位准确可以开钻，否则重新就位。 垂直度控制：为保证桩体垂直度满足规范要求，在桩机井架的正面和侧面各吊挂一个垂球，垂球重量不小于 2kg，通过控制锤球与钻杆上、下、左、右距离相等来进行控制，保证钻杆垂直，进而保证桩体垂直。 3.3 桩长控制 若电流大于60A且保持稳定增长趋势，则表明进入持力层。到持力层后再下钻一米就是该桩的桩底。 3.4 桩径控制 桩径主要由钻机钻头上的搅拌刀片直径确定，保证刀片直径略大于桩径 1～2cm，因搅拌刀片磨损较快，必须对刀片做经常性检查，一般每天检查一至两次。优化钻头形式，即在第一道刀片上设置喷浆孔，并在刀片下焊接3～4个竖向搅拌刀片，竖向搅拌刀片长度＞5cm，宽度≥2cm，以保证桩体的竖向搅拌效果，确保桩径。 3.5 水泥用量控制 水泥用量是否达到设计要求决定着水泥搅拌桩施工质量。严格水泥出入库台帐及成桩统计，及时核对每延米桩水泥用量。 3.6 水泥浆控制 由于现场施工过程中，容易出现水泥浆拌制和使用的混淆，对施工质量产生较大的隐患。为了防止此类现象的发生，现场水泥浆搅拌罐与使用罐单独设置，每台桩机配备一个水泥浆搅拌罐与使用