浅议城市公共交通.docVIP

河北农业大学 《城市建设与规划》课程论文 题 目：浅议城市公共交通 学生姓名 ：陈荔 学 号 ：2009054030115 学 院 ：国土资源学院 专业班级 ：资规0901 成 绩： 二零一二年六月 浅议城市公共交通 摘 要：我国城市公共交通在城市规模不断扩大的事实面前，开始变得臃肿而混乱，越发不能满足人们以及城市发展的步伐，成为现代社会的障碍。本文就城市公共交通的现状及发展前景等方面内容进行浅析。 关键词：城市 公共交通 网络 1城市公共交通中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主要客运工具,其特点是灵活机动，成本相对较低，一般是城市公共交通的主题。快速大运量公交通系统、包括地铁、轻轨、高速铁路，该系统可以快速的运载大批量乘客，出现杂我国一些特大城市，例如上海、北京、、广州、武汉等。它运量大，速度快，可靠性高，并可促进城市土地开发及商业经济带的形成，但造价很高，一般作为城市公共交通的骨架。 辅助公共交通系统包括出租汽车、三轮车、摩托车、自行车，以满足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起着辅助和补充的作用。 在山区城市中，的运输也有所发展。磁悬浮客运交通以及无人驾驶的出租客车系统正处于试用阶段。 在现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系统逐渐发展成为城市交通的骨干。公共交通工具有载量大，运送效率高，能源消耗低，相对污染小和运输成本低等优点。在交通干线上这些优点尤其明显。在中国的一些城市中，有些机关团体的自备客车参与了本单位职工上下班的接送运输，它在客观上已经成为城市公共交通中的一支辅助力量　城市公共交通网络规划是以客流分布为依据，应用的理论，统筹优选城市公共交通地面及地下全部路线的起讫点、路径及各路线之间相互衔接的最佳布局方案充分发挥各种运输方式的优势，在保证客运安全和乘用方便的前提下，使全系统总的能源消耗少，客运成本低，客运效率高是发展城市公共交通的基础工作。 经营管理 　城市公共交通企业属公益性企业。经营管理的基本方针是为公众出行服务，其经济效果主要见诸社会收益，而不是单纯地着眼于企业自身的盈利。企业发生的政策性亏损，一般由政府给予补贴。衡量城市公共交通企业经营管理水平的标准，首先是它对公众出行的安全、方便、及时、经济、舒适等要求的满足程度，其次是企业的经济效益。 　经营公共交通事业的企业，有国营、私营和联合经营三种。为了协调各公共交通系统的服务工作，在大中型城市中一般设立公共交通企业联合会或类似的管理机构。它们的任务是：制定统一的公共交通网络规划；协调各个公共交通企业之间的经营范围；协调和监督执行统一的行车时刻表；制定统一的票价政策和票价制度等。城市公共交通的运营方式通常有三种定线定站服务定线不定站服务不定线不定站服务　20世纪50年代以来，电子技术在城市公共交通企业经营管理工作中逐步地得到了推广应用。目前，电子技术已经能够为公共交通企业自动采集、整理和储存在经营管理方面所需要的各种技术数据，优选网络，编制运营计划和运行时刻表，对运行系统实现集中监测和调度，向乘客提供交通咨询服务，自动售票、检票，自动显示下一班车的到站时间和载客数量,以方便乘客候车等,从而提高了城市公共交通企业的运营服务质量和经济效益路线过于集中 在许多城市，大部分公共交通线路集中布置在少数城市干道上，线路重复系数过高，使乘客寻找车站不便，而且作为低速的交通工具占据过多的道路通行断面，影响了其他车辆的通行，成为交通拥挤的重要原因之一。同时，由于线路过于集中，降低了公共交通的线网密度，城市居民乘坐公共交通不方便，有的要骑自行车到公共交通站，使公共交通站附近停放了大量自行车，又加大了道路上的自行车交通量。 许多城市在公共交通的经营中搞“市场竞争”，管理力度不够，对公交线路的管理和运营的组织不够，客观上给城市交通带来了不必要的混乱和交通压力。城市公共交通是社会公共事业，是要有城市的整体安排和组织的，任何市场经营的行为都必须服从城市的统一组织和规划快慢不分，主次不分。 除个别城市外，我国大多数城市的公共交通线路都是常规的公共交通线路，而常规公共交通的平均运送速度都在20 km / h以下，其车速与小汽车、出租车相差太大，在快节奏的现代社会和出行距离不断增大的城市中，如果不能满足“快”的交通要求，就不能吸引更多的客流，也就不能充分发挥公共交通的优势。 大多数城市的公共交通线路开设了夜间线路、郊区线路、旅游等专线，但没有从满足乘客不同交通需求的角度分主次设置公共交通线路线路过长，服务质量低下由于城市公共交通线路习惯上是随客运发展的要求而安排，所以公共交通线路不断延伸，远大于平均10 km左右的线路长度标准。由此而产生了车时间隔忽长忽短、经常误班误点、载客忽挤忽空、整体效率不高等运营和服务质量低下的状况。 缺少公交换乘枢纽 在城