内燃机学 教学课件 作者 周龙保第七章 7.4.pptVIP

第四节 柴油机异常喷射现象 二次喷射 SECONDARY INJECTION 气穴与穴蚀 CAVITATION 不稳定喷射 UNSTABLE INJECTION 消除不稳定喷射措施 * 二次喷射 气穴与穴蚀 不稳定喷射 ABNORMAL INJECTION 主要学习内容 燃油喷射终了后，针阀又不受控制地第二次开启向气缸内喷油的现象。 正常喷射 二次喷射 二次喷射的危害 喷油持续时间延长; 燃油雾化质量差，燃烧不完全且后燃严重燃油消耗率和烟度增加; 排温升高零部件过热; 产生喷孔积炭堵塞 ; 在柴油机大负荷、高速运转工况下，燃油在高压作用下的可压缩性和压力波在高压油路中的传播与反射。 消除二次喷射的措施 减少高压油路的容积 增大喷孔直径 增大出油阀弹簧刚度与开启压力 采用阻尼阀与等压式出油阀 二次喷射产生的原因 当高压油路内压力急剧下降时，溶解在其中的空气先行析出，随后当压力下降到与其温度相应的饱和蒸气压时，高压油路中的燃油开始汽化，两者构成的密集气泡的现象。 引起噪声与振动; 使金属疲劳而剥落，出现穴蚀现象; 降低了介质的弹性模数和声速，影响了喷油正时与相邻循环的工作稳定性. 消除穴蚀的措施 采用等压式出油阀 某些工况（低怠速工况）下，当结构参数匹配不当时，循环供油量不断变动，各循环喷油规律也有差异的现象。 测量针阀升程和喷油规律即可加以判定。 不齐喷射：针阀开启不足，针阀的跳动无一定的 规律，造成每循环喷油量的变动。 隔次喷射：有的循环针阀不能开启 合理选择燃料供给系统的参数 具有两级开启压力特性的双弹簧喷油器 不稳定喷射原因 高速、大负荷时，为提高喷油速率而采用高喷射压力，为防止二次喷射又采用了较大的出油阀减压容积，导致在低怠速工况时，循环供油量少，柱塞有效供油行程小，漏油增多，油压低，加之在高压油路中减压过度，造成高压油路系统残压降低并产生周期性的波动，从而使循环喷油量也相应产生变化。