桥梁地段CRTSⅢ型无砟轨道结构限位方式研究的论文.pdfVIP

桥梁地段CRTSⅢ型无砟轨道结构限位方式研究 汪盈盈，杨明辉，李保友 (中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031) 【摘要1通过对桥梁地段cRTsⅢ型无砟轨道单元板式结构各层间水平荷栽的传递方式进行研究，确 定出合理的轨道结构限位方式；通过对多种限位方案比选，确定出最佳方案为：轨道板与自密实混凝土层间 采用门形钢筋连接；自密实混凝土层与底座间采用将方形凸台(或凹槽)分别设置在自密实混凝土层两侧的 限位方式。 【关键词】 无砟轨道； 单元板式； 限位方式；cRTsⅢ型 【中图分类号】 u213．2+44 【文献标识码】A 2．1．1纵横向荷载计算 1 CRTSⅢ型无砟轨道概述 mm×2400mm×190 计算按轨道板的型式尺寸为5350 桥梁地段CRl’SⅢ型无砟轨道采用单元板式结构，该结 mm取值。 构从上自下主要由：60kg／m钢轨、WJ一8扣件、有挡肩双向 (1)温度荷载r 后张预应力钢筋混凝土轨道板、自密实混凝土调整层及钢筋 无缝钢轨的纵向荷载： 混凝土底座等组成。轨道结构垂向荷载从上至下逐层传递， T=30×5．35=160．5(kN) 而水平荷载则需要通过各结构层间的限位结构进行传递，本 (2)起动制动荷载曰 文将对桥上单元式cRrI’sⅢ型无砟轨道结构轨道板与自密实 起动荷载按设计轴重的25％计算，列车荷载作用下，轨 混凝土层间、自密实混凝土层与底座间的限位方式进行 道板范围内为2轴力，故： 分析。 B=0．25×2×170=85(kN) 2 轨道板与自密实混凝土层间限位方式研究 (3)轨道横向阻力C 结合我国近期无砟轨道建设的工程经验和无砟轨道再 轨道横向阻力按20kN／m计算，则有： 创新研究成果，提出下列三种限位方案。 C=20×5．35=107(kN) 方案一：采用板底凹槽限位； (4)横向力Q 方案二：采用门形钢筋限位； 列车荷载作用下，轨道板范围内为2轴，故： 方案三：采用锚固销钉限位。 Q：2×34=68(kN) 2．1板底凹槽限位方案 由上述计算可得： 凸形挡台、板下凹凸槽等是单元式无砟轨道较常用的限 制结构纵横向位移、保持轨道结构稳定性的限位方式，对于 kN．取为250kN。 CRTSⅢ型板式无砟轨道亦可利用板底预留凹槽(如图1)实 kN。 轨道板受到的最大横向力为：C=107kN，取为110 现轨道结构纵横向力的传递。 2．1．2板底凹槽设计