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航线运价调涨 　　全球主要集装箱班轮公司在不同航线分别宣布各自涨价计划，且大部分计划8月1日执行。具体航线航次、涨价幅度和生效日期详情如下： 　　亚欧航线 　　8月1日起，马士基航运将提高印度、斯里兰卡至北欧航线运价，涨幅为200美元/TEU、400美元/FEU或40、45尺高柜。9月1日起，公司还将提高印度次大陆、中东至北欧航线运价，涨幅为350美元/ TEU，700美元/FEU或40、45尺高柜。 　　亚澳航线 　　8月1日生效的涨价计划有：赫伯罗特提高东北亚至澳大利亚航线运价300美元/TEU；东方海外将提高亚洲至澳大利亚航线运价300美元/TEU、600美元/FEU或40尺高柜，另外东南亚至澳洲航线也将调涨200美元/TEU和400美元/FEU；地中海航运计划提高东南亚至澳洲的Capricorn航线所有货箱运价200美元/TEU，此外韩国、中国和香港至澳洲航线运价也将提高300美元/TEU。 　　10月15日起赫伯罗特还将提涨东北亚至澳洲的南向集装箱出口航线运价300美元/TEU。 　　国内豪华邮轮迈入“电推时代” 　　7月8日，国内首艘电力推进五星邮轮“世纪神话”号静静驶入重庆朝天门港，犹如一位优雅的舞者，在两江相汇的水面上滑出一条唯美的曲线。 　　据重庆新世纪游轮股份有限公司相关负责人介绍，“世纪神话”号和“世纪天子”号邮轮是其公司旗下最豪华的两艘三峡游轮，是国内首次采用“电力推进和舵桨合一”世界顶尖科技的新一代邮轮。 　　据了解，目前我国长江邮轮的动力系统大都采用的是柴油引擎，船舶运行中会产生较大的震动和噪音。“以前，坐在二楼的餐厅就会明显感觉到震动和声音从机舱传来”。一位游客告诉记者。 　　采用了综合电力推进系统的“世纪系列”邮轮，发电机组的负荷相对恒定，运行中产生的震动和噪音减少近80%。同时，电力机组的智能控制系统，让船舶的发电机能够实现“用多少发多少”，从而在很大程度上减少了能源的浪费。据测算，一艘新一代世纪邮轮每年满负荷运载三峡，可节省200～400吨柴油。 　　走进驾驶室，记者并没有看到传统船舶上配置的船舵，而是一个只有电玩手柄大小的操作圆盘。据船长介绍，该轮在中国内河上首次采用“舵桨合一”技术系统。该轮共有4个小型螺旋桨，驾驶者直接操控螺旋桨转动方位。其优势是转向的速度比舵桨分离的传统邮轮更快捷，邮轮的转动半径更小，在长江枯水季节河道狭窄时，141.8米长、19.8米宽的大型邮轮能自如掉头。 　　 5000吨级船舶将畅行长江中游 　　据长江航道局消息，7月1日起，长江中游宜昌至武汉段航道今年汛期维护水深将达到5米，5千吨级船舶将畅行中游。 　　根据长江航道局必威体育精装版公布的2013年汛期长江航道维护水深计划，7月至8月，长江中游宜昌至武汉段航道维护水深将达到5米；9月，长江中游宜昌至城陵矶段将按4米维护水深运行，城陵矶至武汉段将维持5米。同时，长江中游城陵矶至武汉段海轮航道已经开放，按6.5米水深运行，武汉至安庆段海轮航道水深则达到7.5米。种种迹象表明，随着长江黄金水道建设的加快，近年来长江航道维护水深不断提高，长江中游航运发展开始全面提速。 　　据长江航道局局长熊学斌介绍，近年来，为进一步释放长江水运潜能，增强水运服务能力，长江航道局通过利用长江电子航道图等信息化手段，不断加大航道观测频率，以最大限度地利用自然水深提高航道维护水深；同时，每年派10余艘挖泥船驻守长江各浅滩险段进行航道维护性疏浚，实施了枝江、沙市、碾子湾、藕池口、窑监等一大批航道整治工程，有效改善了长江中游滩多水浅、航行困难通航条件，长江中游航道维护水深逐年提升。 　　2011年，长江中游宜昌至武汉段航道枯水期航道维护水深从2.9米提升为3.2米，今年随着荆江航道整治工程的开工，枯水期水深将进一步提升；汛期维护水深从2007年至今，已经实现从4米—4.5米—5米的“三级跳”，5000吨级船舶可畅行长江中游，船运效益大大提高。 　　湖北确定海工制造为新千亿产业 　　国家“十二五”发展规划中，提出要重点发展石油工业和海洋工业。海洋工程装备已经成为中国“十二五”高端装备制造5大突破方向之一，上升至国家战略性新兴产业。湖北省也确定大力发展海工制造业。 　　昨日，武船介绍，在全球造船业不景气的大背景下，海洋工程设备制造由于技术门槛高，仍为一片“蓝海”。“几乎每套海洋工程设备都是定制的、非标准化的，这对于工业制造来说，难度很大，利润更高。”巴西项目经理陈海勇说。 　　目前，湖北省已确定大力发展海洋工程设备制造产业，形成千亿产业，而产业集群将集中于武汉与荆州。 　　烟台船舶产业逆势增长 　　一季度，山东省烟台市7家重点船舶及海工装备企业，烟台中集来福士海洋工程有限公司、蓬莱巨涛海洋工程重工有限公司、蓬莱中