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变速箱故障诊断及原因分析 变速箱故障诊断及原因分析 对于存在掉档故障的CA9TB（X）160/180M变速箱，首先将选换档臂上连接的操纵杆系摘下，再用手推换档臂挂上出现掉档现象的档位，启动发动机。（如果掉档故障消除，则说明是杆系问题导致掉档） 对于单个档位或部分档位掉档的变速箱，对整套杆系进行检查，各连接处（包括杆系球头、支架间隙等），看是否有锈蚀或间隙过大等情况，进行排除。 对于1-3-5-7档（或2-4-6-8档）单方向掉档的变速箱，调整换档拉杆（包括换档拉线），调整换档行程后，再进行试验。 对于选档困难的变速箱，查看选档拉杆/拉线，各连接位置是否有锈蚀、异物研死等现象，消除后，再进行试验。 如果故障仍然存在，需要拆下变速箱做进一步检查。 建议；整车使用时，一旦出现以上现象，立刻对杆系进行检查，防止变速箱长期连带失效。 特别敬告 特别敬告 CA10TA变速箱是一汽集团针对国内重卡市场的需求历时两年时间开发的一款双中间轴变速箱。该变速箱集中吸取了世界双中间轴变速箱的优点，并针对中国市场特点在一些重要环节加以改进，使之成为一款真正的省油耐用的重型变速箱。 CA10TA变速箱的最大输入扭矩1900Nm，十个前进档，分为直接档和超速档两种速比，满足各种车型不同路况的使用需求。 CA10TA变速箱的速比： 变速箱的主体部分 齿轮：变速箱主箱齿轮采用细高齿设计的直齿齿轮，特点：重合度高，齿轮承载能力大，传动平稳，噪音低。 对齿说明：CA10TA变速箱的两中间轴总成装配对齿是非常重要的，同样在重新装配变速箱时，也必须对齿。对齿的目的：可以确保双中间轴驱动齿轮同时与主轴齿轮正确啮合，使主轴齿轮与主轴同轴，并均匀分布载荷。不能正确的对齿后果：齿轮啮合不良会导致齿轮失衡而严重损坏变速箱。 主变速箱对齿步骤 标记中间轴齿轮的轮齿：在将每个中间轴总成装入变速箱箱体之前,请按图所示清楚地标记出正对齿轮键槽顶部的齿，该齿有“0”形标记以便识别。 标记主驱动齿轮轮齿：先标出主驱动齿轮的任一两个相邻齿轮，再标出与其正对的两个相邻轮齿。由于一轴输入齿轮与主轴的齿轮齿数都为偶数，所以总能找到正对的两个齿槽。如下图所示。 将标记的中间轴齿轮与已标记的主驱动啮合：在将主轴总成装入变速箱壳体时，使主轴齿轮的一对标记齿与左中间轴的标记齿啮合。安装右中间轴时，使中间轴齿轮的标记齿与二轴齿轮的一对 标记齿啮合。 副箱齿轮：副箱齿轮采用细高齿设计的斜齿轮，大大提高齿轮强度。 标记副箱低档齿轮，在低档齿轮任意两个相邻的轮齿作标记，然后在其正对的两个轮齿上作标记。 标记副箱中间轴，在两个副箱中间轴上找到印有“0”标记的轮齿上作标记。 气控系统部分 换档手柄阀总成. 主气源一部分气流通过控制气管进入手柄阀 低档时如上图，压力空气由S 口进入，P口出进入高低档控 制阀的后端（2）进气口； 高档时如下图,气路关闭，P口 没有气体流出。 高低档锁止机构. 避免在档位上进行高低档转换。通过上盖中的锁销机构防止误操作。挂档后，变速箱换档叉轴带动气阀轴运动由锁止销锁住高低档 气阀的阀芯，使气阀不能工作。 润滑与保养 变速箱润滑油：型号API GL-5，85W/90，13L。 润滑油更换：首次更换2000-5000Km，其它每10000Km更换。 长期高温重载会加快润滑油的氧化，造成齿轮打齿，因此要提高更换润滑油的频次。 加油位置： CA 10 T A X 190 M A 生产企业名称代号，用两位大写英文字母表示。一汽集团变速器产品的代号为CA。 超速挡代号。卡车和客车超速挡变速器此位用字母X表示，直接挡变速器此位缺省；轿车变速器此位缺省。 前进挡数，用一位或两位数字表示。 新变速器编号规则： 变速器用途代号，由一位大写英文字母组成。 T表示卡车用变速器；B表示客车用变速器； C表示轿车用变速器。 变速器产品平台代号，用一位大写英文字母（字母I、O不用）表示，其定义由各专业确定，需在标准化室备案。A表示双中间轴变速器；B表示单中间轴变速器。 主参数代号：变速器一轴的输入扭矩，由三位数字表示。对于卡车和客车，单位为10N.m，取整，不够三位由0占位；对于轿车，单位为N.m，取整，不够三位由0占位。 特征代号：MT用字母M表示；AMT用字母A表示；DCT用字母D表示；混合动力变速器用字母H表示。 区分代号：用一位字母或数字表示。具体使用由设计室控制，使用情况在标准化室备案。 单H换档缩小了换档操纵杆的横向选档的运动范围，使驾驶员选档容易，高低档选择简单可靠； 产品简介 —特点 双中间轴设计，提高变速箱的可靠性，同时缩小了轴