宁波轨道交通1号线一期工程车辆总体设计.pdfVIP

宁波轨道交通 1 号线一期工程车辆总体设计 雷张文 刘厚林 尚江傲 陈 群 摘要：介绍了自主化研制的 80km/h速度等级 B型地铁车辆，包括总体技术性能，主要机械、电气 部件的基本特点。 1 前言 宁波轨道交通 1 号线一期工程车辆是南车株洲电力机车有限公司在既有自主研发的B 型地铁车辆 基础上，为宁波市提供的 80km/h 速度等级的车辆。宁波轨道交通 1 号线项目，分一期及二期两期， 二期车辆计划在一期车辆的基础上对部分系统进行国产化，本文仅对一期车辆的总体设计进行介绍。 该车辆的主要技术特点是采用了，整体承载铝合金全焊接鼓型轻量化车体、简洁大方的内装 设计、成熟转向架、先进的网络集成控制技术、智能化节能型的空调控制系统、集中供电式 LED 照明系统、无速度传感器的牵引控制技术，以及非常现代化的高度集成的乘客信息系统等大量新 技术，安全可靠的双冗余车门控制技术，使车辆具有更高的可靠性，更轻的车辆重量，更低的能 耗和更舒适的乘坐环境。 2 车辆总体设计 （一）列车编组：列车由两个单元共6 辆车组成，每个单元由 1 辆拖车（Tc 车）加 2 辆动车 （Mp 车和 M 车）组成。列车前端采用全自动车钩，单元间采用半自动车钩连接，单元内采用半 永久牵引杆连接。 编组方式：-Tc*Mp*M = M*Mp*Tc – （二）受流： 供电方式 架空接触网 供电电压（额定） DC1500V 网压变化范围 DC1000V～DC1800V （三）车辆主要尺寸： Tc 车长度 20,354mm Mp/M 车长度 19,520mm 列车长度 118,788mm 列车最大宽度 ≈2,892mm 车辆高度（新轮，不包括受电弓）≤3,800mm 受电弓落弓高 ≤3,810mm 地板面高度（新轮、空载、空气弹簧充气）1,100mm 125 2013 第十届世界轨道交通发展研究会年会 2013 第十五届中国香港铁道学会年会 转向架中心距 12,600mm 车钩高 600mm 客室侧门开度 1,300mm 侧门开启时，门槛顶面以上高度 1,880mm 各车辆内相邻侧门中心线距离 4,460mm 车辆间相邻侧门中心线距离 6,140mm （四）载客量与车辆重量： 载客量如下表： 工况 单节车乘客数量 整列车乘客数量 AW0，空载 0 0 AW1，满座 36/42/44 244 AW2，定员载荷(6人/m2) 230/250/250 1460 AW3，超员载荷(9人/m2) 327/352/352 2062 车辆各种工况下的重量要求如下表： 车辆重量(t) 工况 列车重量 (t) Tc Mp M