车身上部工艺分析与结构设计指导-164909.pptVIP

门盖的匹配公差概述 匹配间隙大小由造型,市场定位,工艺能力, 结构设计共同决定.? 并不是说感觉有些大就去改小. 当然一般情况下门的间隙是能做得越小越好, 但也有例外, 如 越野车(T11)希望给人一种粗旷的感觉, 那它给的间隙就相对较大. (后背门 间隙有十好几个)而对于其他车型, 为了提高零件通过率, 降低成本, 对单件和制造工艺的要求给得比较低, 这时总成间隙的公差会比较大, 给个较大的间隙可以避免很多功能性的问题发生. 而前门与后门的段差配合, 一般情况下选择单边公差(前门高于后门), 是为了避免高速风噪. 1.门的机器人滚边工艺 S16 机器人包边相比压合模对间隙的均匀度和R角的控制具有更大灵活度． B13 机器人滚边亮点分析： 机器人滚边技术是近年来产生并得到迅速发展的一项车门折边新工艺 ，目前公司只有S16和B13门盖采用机器人包别技术，机器人包边相对于压合有较强的适应性，能够针对不同工作做出相应改变来适应工件的不同几何形状，因此具有生产柔性化，多车型公用等优点，通过对车门预包边和包边可以很好的控制翼子板和发盖和左右前门、后盖和左右后门以及前后门间的间隙均匀度和间隙尺寸，调节机器人的行走曲线轨迹，即可达到调节包边的目的。 1.门的压合工艺 这种方式的最大优点是生产率高,工件质量稳定，一致性好 ． 门盖压合分析： 在汽车车身制造中,?为提高表面质量,?把内外覆盖件通过压合工艺连接在一起的工艺方法，压合工艺的一般过程:?将已焊装好的内覆盖件涂胶后,?通过夹具与相应的外覆盖件扣合在一起?通过压合工装将外覆盖件上的垂直翻边向内覆盖件本体方向预压合,?将垂直翻边向内覆盖件本体方向压合,?最终使内外覆盖件总成牢固的连接成一体。 车身上部工艺分析与结构设计指导 * 奇瑞汽車　B13　Project Progress Status Report 2008/11/21 作者：高东 侧围、门盖、工艺分析与结构设计指导-A 目录 各种车型侧围的综合分析 一 各车型调整线的综合分析 二 各车型门盖的综合分析 三 一、侧围部分汇报提纲 1.公司不同车型侧围的拆分形式. 1.1 A13与Ｍ11拆分工艺. 1.2 S16与S18拆分工艺. 1.3 B12与B21拆分工艺. 1.4 Q21与Q22拆分工艺. 1.5 侧围后部（轮罩）的工艺分析。 2.侧围大工位间的输送形式。 2.1 吊具与滑橇在各个车型上的应用. 2.2 吊具与滑橇的对比与适用. 3.侧围的定位孔与定位形式. 4.侧围的综述。 5.侧围的研究。 M11侧围大工位OP10 A13侧围大工位OP20/30 A13侧围大工位OP10 M11侧围大工位OP20 1.目前公司几种主流的侧围拆分工艺 OP20 OP30 亮点分析： A13侧围OP10上件工位，采用的是把侧围前部的A柱内板和B柱内板焊制一个总成件的上件形式，采用这样的拆分结构，能减少夹具的复杂程度，削减制造成本， 方便焊钳焊接；尾灯部分在OP20 工位上件，减少在转运中变形；而侧围外板分成3个单件上件，能有效地抵消公差的累积，提高侧围精度； M11侧围上件，采用的是A柱内板和B柱内板分别焊制一个总成件的上件形式，采用这样的拆分结构，相比A13内板结构有助于抵消公差的一部分累积，提高侧围精度，而外板上件是一总成上件，这一点与A13相反。 A13/ M11的侧围设计结构都是把侧围后部（轮罩部分）组焊在下部线（后地板）上，这样侧围尾灯处是很容易变形，在输送和转运过程中都会增加变形，在总拼工位 合拼时预装容易出现问题，在输送和转运过程中，尽量采用自动化，以减少变形量； S18侧围大工位OP10 S16侧围大工位OP20 S16侧围大工位OP10 S18侧围大工位OP20/30 目前公司几种主流的侧围拆分工艺 OP20 OP30 亮点分析： S18（S16）是公司两款经典的两箱车； S16侧围工位，拆分结构是把A柱内板和B柱内板焊制一个总成件的上件形式（ 如把A柱和B柱分俩件分开上？），尾灯部分也已一个总成的方式上件， OP20是以一个后部总成上件，这样的工艺结构对于S16这样的小车很适合，但对冲压件精度和分总成要求较高； S18侧围工艺结构是A柱内板总成+B柱内板总成+尾灯部分总成+（侧围后部总成+ A柱外板总成）； OP20是以一个侧围后部总成上件形式，这样的工艺结构对冲压件要求较高，需要公差尺寸链控制好。 目前公司几种主流的侧围拆分工艺 B21侧围大工位OP10 B12侧围大工 / OP30 B12侧围大工位OP10 B21侧围大工位OP20 OP20 亮点分析： B12侧围OP10工