第2章第6节+区位理论.pptVIP

第2章 第6节区 位 理 论 一、杜能古典农业区位理论 二、韦伯工业区位理论 三、克里斯塔勒中心地理论 四、廖什市场区位理论 五、中心地理论的发展与应用 一、杜能古典农业区位理论 （一）背景及中心思想 1.背景 2.中心思想：农作物的分布或布局是由距离市场远近决定的，由生产地到销售地（市场）所需运费决定的。 （二）杜能农业区位理论内容 1. 假设条件 2. 结论：在孤立国内，农业生产布局围绕市场（城市）呈同心圈有规律的布局 自由农作区、林业区、轮作农业区、谷草轮作区、三圃轮作区、畜牧业区； 3. 产生原理 P = V-( E + T ) P + T = V – E = K 1 假设条件 （1）在一个大平原中央有一个城市； （2）平原中央的城市，是惟一供应工矿产品处，也是农产品惟一的市场。 （3）平原中无通航河流，马车是惟一的交通手段，道路直线。 （4）农业带是一个肥沃的平原，各地土壤肥力相同，气候条件一样。 （5）农业经营的人，工作能力、技术水平相同。 （6）市场的谷价、工资、利息都是固定不变。 （7）运输费用同运输的重量和距离成一定比例，运费由农业生产者承担。 1自由农作区：距市场最近，主要生产易腐难运产品，如鲜奶和蔬菜。利润高，集约。 2 林业区：产量大，运量大，主要解决城市薪材及木材。距近半圈为薪碳树种，远半圈为建筑用木材。 3轮作农业区:每6年一轮回，集约化轮作带。 4谷草轮作区：谷物、牧草和休闲轮作，7年一轮回。 5三圃轮作区：休闲、燕麦及稞麦3年一轮回。 6畜牧业区：粮食自给，产品为活畜、黄油和奶酪。 （三）评价 借鉴意义： （1）农业地理上的意义 （2）研究方法上 理论与现实 （1）城乡土地利用 （2）与实际的差距 二、韦伯工业区位论 （一）背景 （二）基本论点 通过运输费用、劳动力费用及集聚因素相互作用的分析和计算，找出工业产品生产成本最低点作为工业企业的理想区位。 （三）理论内容 1. 假设条件 2. 寻求吨公里最低点 3. 劳动力因素引起区位图形第一次变形 4. 积聚因素引起区位图形第二次变形 （四）评价 1. 应用研究 2. 理论意义 3. 理论与现实 1 假设条件 （1）所分析的对象是一个孤立的国家或特点的区域，工业区位只探讨其经济因素； （2）工业原料产地事先确定，生产条件不变；消费地为已知点，需求量不变；劳动力供给地为已知点，供给情况不变，工资固定； （3）生产和交易均就同一品种进行讨论； （4）运输费用是重量和距离的函数，运输方式为火车； 假定1吨铁运到K，需M1吨铁矿和M2吨煤。假定生产地在M1，以f代表原料和成品每吨公里的运费， 则：总运费F=（M2Skf)+(s2f)=f(m2sk+s2) 如果设在P点，则F=(m1r1+m2r2+rk)f 原材料特性： 1.局部性原材料 （1）纯重原材料 （2）失重原材料 2.遍地性原材料 3. 理论与现实 （1）作为资产阶级经济学家，有其阶级局限性 排除不同社会制度对生产布局的影响； 在资本主义制度下，用生产成本作为决定工业布局的因素是片面的； 忽视垄断价格的作用； （2）属于局部均衡的研究 （3）即使从个别生产单位的区位看，所考虑的因素过于简单； 一种工业布局之所以是消费区指向，除了因为原料系数小于1外，还有其他原因； 一种工业布局之所以是原料地指向，除了因为原料系数大于1外，还因为其他原因； 工业布局的指向性随着科技进步而变化； 没有考虑消费因素对工业区位选择的影响 （4）再以其关于运输成本和工资成本这两个因素的分析来看，也存在缺陷 三、克里斯塔勒“中心地”理论 （一）背景与理论核心 （二）理论内容 1. 基本概念 中心地、中心货物与服务（中心地职能）、中心性或中心度、门坎及门坎人数 2. 假设条件 3. 六边形网格 4. 等级体系的出现 5. K值 市场原则、交通原则、行政原则 （三）评价 中心地：不单是泛指一般城市，而是相对于一个区域而言的中心点，或相对于散布在一个区域中的居民点而言的中心居民点； 中心地的职能（中心货物与服务）：分别指在中心地内生产的货物与提供的服务，具有等级之分； 中心性、中心度：中心地的中心职能作用的大小； 门槛及门槛人数：门槛指一个企业为维持经营活动所必须挣取的最低收入；门槛人数指维持一家企业所需的最低人口数，或某种服务业的最低顾客数； 2假设条件 平原表面是均一的，没有水文、地形差异； 原料、人口分布均等； 为直线运输，四面八方均可通行 （三）评价 1. 理论和实现意义 克氏的中心地理论是