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第四章 交通运输工程规划 交通运输工程规划是对交通运输系统内的各项工程设施的规划。分为： 交通运输网络规划 交通运输场站规划 交通设施规划 交通运输网络规划 武汉市城市路网规划 　　内环线(也称一环线)：由长江一、二桥和解放大道、武胜路、武珞路、中南路、中北路及徐东路组成，是武汉市第一条城市环线，大多为双向六车道，全长约28公里。　　功能：主要为联系主城三镇中心区。　　 二环线：以二七路过江通道、杨泗港过江通道、珞狮路、发展大道等构成，其东段已经建成。　　 中环线(也称三环线)：以白沙洲大桥、天兴洲大桥等围成，长88公里，目前已建成通车。　　功能：主要为三镇货运主通道和入城的环路，减少主城区直穿车流。 外环线(也称四环线)：以军山长江大桥、阳逻长江大桥等围成，长128公里。　　功能：提高了京珠、沪蓉国道主干线及武汉城市圈间的通行能力，分流了武汉市日益增长的过境交通，有利于武汉城市圈发展。 武汉市地铁规划图 1号线大汉口线； 2号线连通汉口武昌； 3号线连通汉口汉阳； 4号线高铁线；实现高铁、地铁无缝换乘，连通武昌汉阳； 5号线大武昌线； 6号线连通金银湖、沌口未来两大卫星城； 7号线是武汉未来的机场线,实现飞机、地铁无缝换乘。 8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城； 9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展； 10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城； 11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应； 12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环。 2017年 6条“巨龙”舞三镇 根据武汉市交通发展战略，2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。??? 到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。??? 2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。??? 2017年，待连通三环线外围的地铁6号线建成后，武汉地铁线路又将新增32.8公里。届时，6条快速轨道贯通江城，三镇通车地铁网络将超过180公里。 交通运输场站规划 规划的基本方法和步骤 规划的基本步骤 基本步骤 现状数据的调查和采集： 经济和社会方面 交通运输方面(目前已存在或已规划的交通运输基础设施) 国家和地区的各种计划和政策 自然条件（地质、地形、水文、气象、海象等方面 分析模型（分析、规划、预测等） 现状诊断分析及目标和政策制定 对现有交通运输系统和设施功能和性能以及所存在的问题进行诊断分析和评价，对于改善交通运输系统和设施所面临的主要问题的相对重要性作出评估； 供给分析：指交通运输系统(设施和载运工具)所能提供的服务性能和服务水平。 包括：建立交通运输网络模型； 分析服务水平(流量、流向、服务水平等)； 分析费用特性； 影响分析（环境和经济）。 需求分析和需求预测 目的是建立交通运输需求同产生这一需求的社会、经济、文化和交通运输服务之间的关系模型，以便利用所建立的模型预测对未来交通运输的需求。 需求分析通常采用的方法： 建立分区图 分析货物流的生成和分布（OD矩阵）（盈余和匮乏） 选择运输方式 进行货物流分配（最短路径） 转换运输量 旅客流的生成、分布和分配 方案制定、分析和评价 对各个方案进行使用性能分析： 服务水平——交通量/通过能力、运行速度、事故率等； 建设费、运营费和维护费； 通过系统改善所能得到的收益； 地区和国家经济发展所能得到的收益； 对土地使用和对环境的影响； 财政来源； 编制文件和报告 存在问题和要达到的目的、目标、政策的陈述 规划方案及其评价报告 所选方案的项目优先排序 逐年投资计划和实施规划的财务计划 对连续式规划在制度上做出规定 第二节 需求分析 交通运输需求:货主或旅客对交通运输供给者提出的为实现空间位移的要求; 实现运输需求的条件: 购买运输服务的欲望或要求; 具有购买运输服务的能力; 影响交通运输需求的因素 自然条件、资源状况和生产力布局 经济规模与发展水平 产业结构 人口增长与分布 经济体制和经济政策 运输网的布局与质量 国民收入水平等。 需求函数 Qd=f（x,y,z,……） 供给函数Qs=f