第10章 道路平面交叉设计.pptVIP

术语、名词 分流点 合流点 冲突点 错位交叉口 畸形交叉口 环形交叉口 渠化交叉口 交通岛 视距三角形 识别视距 缘石半径 交叉口拓宽设计 交织段 交织角 交叉口竖向设计 5.4.2 左转专用车道设置 5.4.2.1 设置左转专用车道的条件 《公路路线设计规范》规定：平面交叉除下述情况外，应设置左转专用车道： （1）不允许左转弯时； （2）道路交通量很小，通行能力有富裕时； （3）相交道路计算行车速度为40km/h以下，设计小时交通量小于200辆时； 《城市道路设计规范》规定： 高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车数量多于3~4辆，应增设左转专用车道。 5.4.2.2 左转车道设置方法 环形交叉口是在交叉口中央设置中心岛，所有进交叉口的车辆一律绕中心岛按逆时针方向行驶的交叉口，交叉口内所有的冲突点均被合流点和分流点代替。环形交叉口和有一些特有的优点，但也有不少缺点 5.5.1 环行交叉口的特点和适用条件 5.5.1.1 优点 （1）驶入交叉口的各种车辆，不论左、右转和直行车辆，都不需停车，可同时有秩序地连续不断的通行，节约时间，尤其适用于左转车辆较多的情况。 （2）环道上行驶的车流以较小的交织角向同一方向行驶，避免了冲突点，可减小交通事故，提高行车安全性。 （3）交通组织简便，不需设置信号灯，尤其对五条以上的道路交叉和畸形交叉口，更为有效。 （4）中心岛绿化能起美化环境作用，在风景区和靠近城镇处采用环行交叉，可增加美观。 5.5.1.2 缺点 （1）占地面积较大，对旧城改建较难实现，特别是多路相交的大型交叉口，增加了车辆绕岛行驶距离。 （2）车辆在环道上绕岛行驶及受交织的限制，故车速较低，通行能力不大。如果再有大量非机动车和行人参与，机动车通行能力更受到影响。 （3）工程造价高于其他平面交叉。 中心岛的形状有圆形、椭圆形、卵形、圆角方形和菱形等，主要取决于相交道路的等级、相交角度及地形。一般多用圆形，主次道路相交时宜采用椭圆形，交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。此外，结合地形、地物和交角等，也可采用其它规则或不规则几何形状的中心岛。 5.5.2 环行交叉口的设计内容 5.5.2.1 中心岛的形状和半径 （1）中心岛的形状 （2）中心岛的半径 中心岛的半径应同时满足计算行车速度和车辆交织行驶所需的最小交织长度的要求。 后面以圆形中心岛为例，介绍中心岛半径的计算方法 ① 按计算行车速度的要求 ② 按交织长度的要求 交织就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程 中心岛半径必须满足两个路口之间最小交织长度的要求 最小交织段长度 环岛计算行车速度(km/h) 50 45 40 35 30 25 20 最小交织段长度(m) 60 50 45 40 35 30 25 ② 按交织长度的要求 按交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导，计算公式为 说明：由上式可知，交叉口相交道路的条数越多，为保证最小交织段的要求，则中心岛的半径就越大，将会大大增加交叉口的用地面积和车辆在环道上的绕行距离，这样既不经济也不合理。因此，环形交叉口的相交道路以不多于六条为宜。 交叉口立面设计（也称竖向设计）是交叉口几何设计的内容之一。即通过调整交叉口范围道路纵坡和横坡，完成交叉口范围的各点的标高设计。 由于交叉口为几条道路汇合而成，是多个不同面的结合位置，设计过程中既要考虑车辆转弯行驶的稳定，又要使交叉口的地面水迅速排除。因此交叉口的立面设计很重要 交叉口立面设计原则： （1）相同等级道路相交，一般维持纵坡不变，而改变横坡 （2）主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横坡维持不变，调整次要道路横坡和纵坡，以保证主要道路的交通便利 （3）设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水 （4）交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流进交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。所以，雨水口应设在人行横道之前或低洼处 （5）交叉口范围内横坡一般不大于路段横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于2%，困难情况下应不大于3% （6）交叉口立面设计标高应与周围建筑物地坪标高协调一致 5.6.2 交叉口立面设计的基本类型 以十字形交叉口为例，按其所处地形及相交道路纵坡方向，可划分为六类设计等高线的基本型式，并分别按相交道路的等级情况绘制如下图，交叉口立面设计可参考拟定。 5.6.3 交叉口立面设计的方法与步骤 交叉口立面设计的方法通常有方格网法、设计等高线法以及方格网设计等高线法三种。 (1) 方格网法：这种方法的优点是便于施工放样，但不能直观地看出交