城市交通与道路系统73227.pptVIP

一.城市与城市交通发展 两者关系密切，城市交通自始至终贯穿于城市形成与发展的过程中。 两者是同步形成的，城市的形成必包含城市交通的因素，一般先有过境交通，再沿交通线形成城市。 现代交通发展的历史： 利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河。（产业革命初期） 建设铁路，以铁路为主要交通运输方式。（19世纪40年代） 汽车、航空以及管道运输的发展。（20世纪50年代） 发展综合交通。 二.现代交通特征及其发展趋势 特征:高效率和高效益：经济效益、社会效 益、环境效益；效率主要是指城市的 运转。 现代交通发展趋势： 交通工具的高速、大型、远程化； 不同交通运输方式的结合； 城市内外交通的延续和渗透； 高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离； 城市交通组织的立体化； 城市综合交通枢纽的组织。 三.城市道路交通的特征 城市有大量的交通吸引点，吸引的车辆和行人交通错综复杂。 城市大部分交通的流动路线和流量经常变化、不稳定。 城市道路上的交通运输工具类型多、速度不一。 人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大。 城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设施。 四.城市道路系统规划的基本要求 满足城市交通运输的要求 满足组织城市用地功能布局的要求，考虑地形、地质条件 满足城市环境与景观的要求 满足各种工程管线布置的要求 五.城市道路网的基本形式 方格网式道路系统 又称棋盘式，最常见的一种类型。 特点：划分街坊规整，有利于建筑的布局；便于分散交通，灵活性大；但对角线方向的交通联系不便，非直线系数大。 适用于地形平坦的城市。 环形放射式道路系统 放射形干道有利于市中心同外围地区的联系，环形干道有利于市中心外各区的相互联系，但也容易产生许多不规则的街坊；交通灵活性较小；而且放射形干道容易引起市中心地区交通的过分集中，环形干道又容易促使城市呈同心圆式不断向外扩张。 常用于大城市的快速干道系统。 自由式道路系统 常由于道路结合不规则自然地形布置而形成，变化很多，非直线系数较大，街坊不规则。 混合式道路系统 在同一城市中，由上述几种类型的道路网组合而成的道路系统。这种类型大多是受历史原因逐段发展形成的。 六.城市道路网规划的技术指标 非直线系数：道路起讫点之间的实际距离与其空间直线距离之比，是衡量道路便捷程度的一个指标。 道路网密度：单位城市用地面积内平均所具有的各级道路的长度。（即城市道路总长度与城市用地总面积之比）反映了城市用地的各类道路间距。(km/km2) 道路面积密度：道路用地总面积（包括公共停车场、广场）与城市用地面积之比，又称道路用地率。（8%~15%, 大城市宜为15%~20% ） 人均道路占有率：道路面积与人口数量之比。（7~15m2) 七.道路红线宽度及横断面的形式 道路红线：道路用地和两侧其他用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。（车行道、步行道、绿化带、分隔带） 单幅路：也称为一块板，指车行道上不设分割带，以路面划线标志组织交通，或虽不做划线标志，但机动车在中间行驶，非机动车在两侧靠右行驶。 优点：占地少，投资省，机动车，非机动车高峰小时错峰时路面利用率高。 缺点：车种混杂，不安全。 适用情况：用地困难，拆迁量大或双向交通量不均匀的路段以及车流量不大，出入口较多的生活性道路。 双幅路：也称为两块板，指在车行道中间设置分车带分隔对向机动车流，将车行道一分为二。 优点：解决机动车对向行驶的矛盾。 缺点：机动车外侧行驶非机动车时，仍属混行；当交通量双向不均匀系数较大时，这种断面车辆行驶灵活性差，车道利用率不高；当车到宽度不够时，超车易发生交通事故。 适用范围：机动车辆多，夜间交通量大，车速高，非机动车类型单纯且数量少的入城干道；道路横向高差大，或迁就现状，可采用此。 三幅路：三块板，指用两条分车带分隔机动车与非机动车流，将车行道一分为三的。 优点：可分期建设，机动灵活性大，解决机动车、非机动车互相干扰；较好的处理了绿化种植与照明杆线的矛盾，使路面照度均匀；绿化、遮阳效果好，多排绿化使夏季车、人舒适；在环境保护上，机动车道在中间，有分隔带，对沿街居民影响较小。 缺点：占地大，投资多，工程费用高；在 公交停靠站处，行人上下公交车须 穿越非机动车道。 适用范围：机动车交通量大，车速要求 高，非机动车多，红线较宽的 道路。 四幅路：用三条分车带使交通分向、分流，俗称四块板。 优点：车速高、交通安全；绿化、照明效果好，噪音干扰少。 缺点：占地大，投资多，工程费用高。 适用范围：快速路或大城市的交通干道。 八