出口泰国米轨集装箱平车底架研制的关键技术.pdfVIP

设计制造 铁道车辆 第48卷第11期2010年11月 文章编号 ：1002—7602(2010)11-0012—02 出口泰 国米轨集装箱平车底架研制的关键技术 孙晓云，戴安 国，徐清云 (南车二七车辆有限公司 产品开发部 ，北京 100072) 摘 要 ：通过对泰 国国家铁路对集装箱平车的运用要求和我 国技术标准的对 比，总结 了出口泰 国米轨集装葙平车底 架研制的技术难点，并提 出了相应的解决措施。 关键词 ：米轨 ；集装箱平车 ；底架 ；技术难点 ；措施 ‘ 中图分类号：U272．3 文献标识码 ：B 泰国国家铁路根据其应用情况对其招标的米轨集 泰国国家铁路限界与我国铁路机车车辆限界差别 装箱平车提出了更新 、更高的技术要求，使以中国为主 较大 ，尤其是限界高度较小 限制了车辆集装箱承载面 的制造供应商的设计、制造难度不断提高。本文就泰 高度 ，因此在设计时，转向架心盘面高度与牵引梁结构 国国家铁路对底架结构的运用要求和考核标准与中国 的匹配成为研究重点 。 标准进行 了分析对 比，总结了出口泰 国米轨集装箱平 泰 国国家铁路米轨限界分建筑限界和车辆装载限 车底架设计、制造难点，并提出相应的解决措施 。 界两部分 ，重载状态下 的车辆结构不得超出车辆装载 限界。该限界的上部限界最大高度仅为 4050mm，考 1 底架设计的技术难点 虑 ISO668~系列 l集装箱 分类 、尺寸和额定质量》规 1．1 牵枕结构 定的1AAA型4Oft集装箱高度为 2896mm，且忽略 集装箱空箱重量引起的转向架弹簧压缩量，车辆集装箱 1．1．1 限界限制牵引梁结构 承载面高度只能限制在1154mlTl内；又因上部限界斜边 收稿 日期 ：2009—12-31；修订 日期 ：2O1OO9一O7 限制 ，实际的集装箱承载面高度还应更小 。所以，泰国 作者简介：孙 晓云 (1974一)，女，高级】：程师。 国家铁路对集装箱平车的集装箱承载面高度有严格的 内，按 1m 的距离间隔安装了 5O个摄像头组，能够同 量相当繁重，给后期相关工作带来了极大的不便。 时对 3辆货车制动机进行 自动测量 。从近 2个月的实 单就投资而言，普遍的共识是 ：任何新技术的采 际检测数据来看 ，能够基本满足方案提出的主要技术 用 ，都会有一个投入和产出的对 比关系，只要产出远远 参数检测要求，解决了对制动缸进行 自动定位 的难点 大于投入 ，那么这种投资就是值得的。经测算 ，对列车 问题，测量误差由既有规章规定 的±10mm提高到了 制动机性能试验采用 自动检测手段后，以编组站一个 ±5mm，能够在不到4min的时间内同时完成 3辆货 方向24h到达作业 7O列测算，平均每天单方向可压 车制动缸性能的检测，但 尚未经受冬季及恶劣气候下 缩列车改编中时 12h左右，列检到达作业效率可提高 的运用环境考验，也未进行全列制动机试验的实际工 28．6％，列检劳动生产效率可提高 4O％，铁路运力 内 况测试 。 部挖潜效益非常显著。 从将来能够真正形成产品并可以投产使用的角度 3 结论与建议 来看