港航地理信息系统中基准面转换研究.pdfVIP

维普资讯 港航地理信息系统中基准面转换研究 福建省交通信息通信中心 丘舍金 [摘要] 该文通过对两个基准面转换的简易模型、分带理论、潮波延伸即基准面传递模式的分析，提出对于两个基 准面都为平面时宜采用简易模型进行基准面转换。提出的方法通过在港航GIs系统中进行数据实例检验，证明可行有效。 [关键词] 地理信息系统 基准面 港航 转换 f 前言 据公式 dh=hl+(h2一h1)*d1／(d1+d2)计算每一点的改正数 由于历史原因，港航地理信息系统中使用的基面繁多， dh，对于港湾类型按图1下部分的方法计算改正数： 比例尺多样，遇到的拼接问题较多，但又缺乏一套统一的基 dh=hI*dl／(dl+d2+d3)+h2*d2／(dl+d2+d3)+h3*d3／(dl+d2+d3) 准面转换理论，导致每次转换结果不一致。为适应港航管理 f3)将计算方法利用 DELPHI语言编程，采用线性距离 信息化的需要，建立港航地理信息系统平台，及建立一套可 内插 ，分带 处理及加权三角 内插等方法 ，并加入到 操作性强、效率高的基准面转换理论模式势在必行。 ARCTOOLBOX的MYTOOLS中进行调用即可进行流域的 目前国内外研究现状仅停留在局部范罔处理，如遇到一 基准面转换 。 些基准面转换就采用手工或半 自动化解决，理论和实践都没 有成熟而现成的材料。但理论最低潮面推算、潮位改正理论 年 至 一…点 一 L一：二二!；：主 、一1956~ ． I：苎：：j■；、一l6黄海高程系 等与基准面转换相关的理论比较成熟，可以借鉴。为此本义 提出基于港航地理信息系统的基准面转换模型的解决方案。 。l 一 —f～～～—了 2 基准面转换理论分析 港航地理信息系统收集的数据来源众多，采用的深度基 三 二： 0 ≥ 准卣有 1956年黄海高程系、1985国家高程基准、罗星塔零 点、航道设计通航水位 (俗称绘图水位 )、整治水位、各港 图 1 平面与斜面基准面转换关系 湾理论最低潮面、平均低潮面 、平均大潮低潮 卣、平均低潮 面 、平均大潮低低潮面 、最低潮面和略最低低潮面、各港口 2．2转换分带理论模式 筑港零点、各地长期水文站零点 (如厦门零点 )、冻结基面 水深测量中，大部分采用分带法进行水位改正。有单站 等。冈此转换需求 巨大 ，在基础数据入库 、提供数据视网浏 分带水位改正；双站分带水位改正；三站分带改正三种。单 览、港航数据查询 、々题图制作 、分析功能、系统维护等各 站水位改正、双站水位改正往往是绘制测区邻近水位站的水 环节都涉及，基7伟画转换模块是系统必需的重要模块 。 位曲线图进行分区、分带内插水位改正，而三角分带改正是 2．1简易模型 采用模拟法，一般将测区按一定的比例缩小，使三个水位站 基准面类型可归结为平面和斜面两种，其中1956年黄海 和测区能绘制在同一幅图上，用模拟杆分别竖插在三个水位 高程系、罗星塔零点等为平面；而绘图水位及当地理论最低 站上，用某时刻的水位读数或潮高值模拟瞬时该时刻海平面 潮面为斜面。因此将转换模型研究就转换为平面与斜面的研 进行分区分带内插水位改正，直接用几何法量取测深点在这 究。根据对基准面转换点分布图形分析，还可将斜面基准面 模拟瞬时海平面上的水位值或潮高，这就是所谓的三角分带法。 分为连续线性斜面和多边形复杂斜面，其关系如图1所示。 2．3加权系数平均值