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篇名》
淺談船舶的推進器
作者》
國立東港高級海事水產職業學校
輪機科二年甲班
郭志源 陳冠華 蔡侑霖
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、前言
18 世紀工業革命剛開始的時候，人類嘗試著將機械動力應用到船上做為推進和
操作的動力。到了19 世紀初，蒸汽動力推進的船舶終於開發成功:接著為了減低
船舶造價、節省能源及減少操作人力，柴油主機的船舶，逐漸取代了蒸汽主機船
舶的地位，船舶的操控方式也從傳統的人工控制，推展到半自動及全自動的控制。
控制螺距推進器(螺槳系統及車葉)可稱為CPP-Controllable Pitch Propeller ，是1960
年代以後各國造艦所發展的較新的艦船推進系統，一般來說，多數是搭配大型快
速的作戰艦艇，而使用的動力為燃氣渦輪機或是柴油主機，並設計有雙俥葉及單
俥葉的推進方式 ，有助於在船操縱上能靈活運用。(註三)
螺槳推進器的型式可依組合方式分為整體式及組合式，依螺距則分為固定螺距及
可控制螺距 ，依螺旋方向分為左旋及右旋 ，依葉片數分為2 至7 葉螺槳；而現代
艦艇中常見的概有 ：可控制螺距螺槳、對轉螺槳、超空蝕螺槳、寇特噴嘴推進器
及噴射推進器等幾種 。
而所謂的可控制螺距螺槳，為螺槳在航行操縱時可由駕駛台的控制使車葉葉片依
需要而改變螺距大小 ，在無需使主機運轉中因倒車或改變減速齒輪停車或變換,
而使艦艇得以前進，停止及後退的推進器。
貳 、正文
船航行於水上，正如陸地上的車輛行駛時會有空氣與風阻、地面與輪胎摩擦而形
成阻力一般 ，船於水面行進時，除了水面上的船舶構造會引起空氣風阻外，水面
下的船型則因水的黏滯性與壓力作用而有摩擦阻力的產生，船側水面的波浪而產
生興波阻力，及船體表面曲度變化及附屬品 （如泌龍骨、舵、螺槳等）而產生剩
餘阻力。一般常見的肥大型商船，由於水線面的入水角較大 ，容易在船艏附近產
生碎波 ，所以多會設計球型艏以抵消或減弱水中阻力，以增加船速，此為造船工
程師努力的目標，以下為阻力分類表說明 。
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( 一) 、阻力分類表 (註一)
( 二) 、有球型艏
( 三) 、無球型艏
(圖四) 、船在航行所受的阻力
(圖五) 、球型艏可降低航行時的阻力
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然而螺旋槳作動的原理是什麼呢？其實我們可以從兩種不同的觀點來解釋，一種
是動量的變化 ，另一種則是壓力的變化。在動量變化的觀點上，簡單地說 ，就是
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