电器控制线路的设计方法讲稿.pptVIP

对电力拖动控制系统要求 床身 主轴 刀架 溜板箱 主电动机M1 完成主轴主运动的驱动，直接起动方式，可正反转，电气停车制动，具有点动功能。 电动机M2 拖动冷却泵，在加工时提供切削液，直接起动停止方式，连续工作。 快速移动电动机M3 根据需要，随时手动控制起停。 冷却泵电动机M2 KM3控制 刀架快速移动：由转动刀架手柄压动位置开关SQ控制→驱动溜板箱带动刀架快速移动。 点动控制 正转启、停过程 反转启、停过程 §3_5 桥式起重机的电气控制 30/5T桥吊（交流） 桥式起重机结构（桥吊） 桥架（大车） 小车 提升机构（主、副起升机构） 提升 大车 小车 电力拖动控制要求 空钩能快速升降，以提高生产率，轻载起升速度大于额定负载时起升速度。 具有一定的调速范围。 起升或下放重物至预定位置附近时，都需低速。 起升的第一级是为了消除传动间隙，使钢丝绳张紧，以避免过大的机械冲击，所以起动转矩不能大，一般在额定转矩的50％以下。 任何负载下降，起升电动机发出之转矩，可以是电动或制动的，二者的转换是自动进行。 采用电气制动以减轻机械抱闸的负担，机械抱闸用以防止因电源故障停电使重物自由下落造成事故。 主起升电动机机械特性 交流电力拖动控制系统中的电机 M1：主起升电机（主令控制器SA1控制） M2：副起升电机（凸轮控制器SA2控制） M3：小车电机 （凸轮控制器SA3控制） M4、M5：桥架电机（凸轮控制器SA4控制） 每台电机均配电磁抱闸机构 副起升 小车 大车 主起升 门安全开关 大车限位 小车限位 副起升限位 超过限位，保护；回零，再调整 副起升凸轮控制器SA2触头闭合表 主起升控制 主起升主令控制器触点闭合表 触头 下降 零位 起升 强力 制动 5 4 3 2 1 C 0 1 2 3 4 5 6 K1 × K2 × × × K3 × × × × × × × × × K4 × × × × × × × × × × × K5 × × × K6 × × × × × × × × × K7 × × × × × × × × × × × K8 × × × × × × × × × K9 × × × × × × K10 × × × × K11 × × × K12 × × 起升1档 SQ9：上升极限限位 起升2档 SQ9：上升极限限位 起升3档 SQ9：上升极限限位 起升4档 SQ9：上升极限限位 起升5档 SQ9：上升极限限位 起升6档 SQ9：上升极限限位 下降（制动）C档 状态：抱闸，正转KM1接通。 作用：手柄由下降回零位时，电气上反接制动，机械制动，防止溜钩（下滑）→单是机械抱闸力不够。 下降（制动）1档 状态：抱闸松，正转KM1接通。重物拖动电机反转，电机制动。 下降（制动）2档 状态：抱闸松，正转KM1接通。重物拖动电机反转，电机制动。 下降（强力）3档 状态：抱闸松，反转KM2接通。空载或轻钩下放，电机电动反转，克服摩擦阻力下放。（转速过高，可转入发电制动运行状态） 下降（强力）4档 状态：抱闸松，反转KM2接通。空载或轻钩下放，电机电动反转，克服摩擦阻力下放。 （转速过高，可转入发电制动运行状态） 下降（强力）5档 状态：抱闸松，反转KM2接通。空载或轻钩下放，电机电动反转，克服摩擦阻力下放。 （转速过高，可转入发电制动运行状态） 电器控制线路的设计方法 设计方法通常有两种： 经验设计法 逻辑设计法 经验设计法：根据生产机械的工艺要求和加工过程，利用各种典型的基本控制环节，加以修改、补充、完善，最后得出最佳方案。 试探的方法，没有固定模式 ，设计结果不是唯一的。 采用经验设计法，应注意以下几个问题： 一、经验设计法 1、保证控制线路工作的安全和可靠性 线圈的连接 交流控制线路中，即使外加电压是两个线圈额定电压之和，也是不允许的。 吸合快慢不一致，导致先吸合电器的线圈电感增加，… 两个同时动作的线圈应并联连接 触点的连接 同一个电器的常开触头和常闭触头位置靠得很近，不能分别接在电源的不同相上。 电位不等 飞弧 等电位 × √ 避免多个电器元件依次动作后才能接通另一个电器元件 应考虑电器触头的接通和分断能力 若触头容量不够，可在线路中增加中间继电器或增加线路中触头数目； 增加接通能力用多触头并联连接，增加分断能力用多触头串联连接。 应考虑电器电器元件触头‘竞争”问题 “先断后合”型：通电时常闭触头先断开，常开触头后闭合；断电时，常开触头先断开，常闭触头后闭合。 “先合后断”型：通电时常开触头先闭合，常闭触头后断开；断电时常闭触头先闭合。常开触头后断开。 同一继电器的常开