对宁镇公路不良地质地段设计的探讨.pdfVIP

— ， 江苏交通工程 1993年第 塑 f盖璺 !塑 对宁镇公路不良地质地段设计的探讨 』． ． 宁镇公路西起南京市新庄，东至镇江市时界山与镇旬路相接，两市段为一级公路，中 部二级公路位于微丘及低 山区，从范家场至六里甸该段路线长约 12km．路线北面低 山， 沟各南北 向发育深切，南面山坡平缓 ，两 山问主沟．西沟较顺直．沟北为 1lOkv高压 线，东沟蛇 曲，地形宽阀，路线沿北侧 山坡跨冲沟与右侧高压线并行． 一 、 路堑边坡及防护工程的设计 施工图的设计根据地形调绘资料及路基手册中一般软质岩石边坡值确定，土质路堑边 坡 l：1．高度太于 6米留碎落台l米，坡面连拱防护，拱柱间距 5米．石质路堑边坡 l： 05，路堑高 l2米以内留碎落台 l米，大于 l2米留2米碎落台． 路基施工成形后，出现路堑边坡剥落．雨后坍滑接连发生，较严重的有 十三段，针对 各段 出现坍滑的不同情况，从区域地质 、岩性地貌等进行 了综台分析，认为一般软质岩石 受构造的影响破碎 ．以放缓边坡率为宜，为此把路堑边坡 由原来的 l：05改为 l：0．75～ l：0．85之 问，同时在堑顶外增设浆砌片石截水沟，防止表水对坡面的冲蚀 ．以保持边坡 的稳定，在某段路堑边坡 已坍滑 20米 以上、堑顶后缘弧形开裂、成三级错 台滑坍 的严重 情况下．在错台处设计小挡墙．阻止表层坡积层下滑，墙前设截水沟．使表水不致影响路 堑边坡稳定．并在路堑边坡坡脚碎落台处设立浆砌片石挡墙抵抗风化岩体，同时起着拦石 墙作用．使剥落的岩石不致掉人边沟或路基上．挡墙的高度一般 3～4米，经过这样的设 计处理之后．经历了连续大暴雨的考验，挡墙及路堑边坡稳定，收到了趣好的效果 ． 二、不 良地质地段平、纵坡设计 路线平面及纵坡设计，遇有不 良地质应引起足够的重视，本人认为不 良她质地段，路 堑不宜深挖． 1．某段路堑在平曲线上，若加大半径外矢距增长，曲线向山坡下方推移，同时调整路 线纵坡，提高设计标高，可减小整段挖深．路堑高度随着降低，即使位于不 良地质路段． 对防止坍方滑坡保持路堑边坡稳定也大有好处 ．同时该段山坡路线挖大于填．沟各发育投 有道路．土方要调往其它地段实为困难．因此造成大量弃方，纵坡设计宜基本做到填挖平 衡或略有弃方．对降低工程造价颇为有益． ． 2．镇江市一、二级路相接过渡段，位于低山山麓与沿江平原之间，原纵坡设计时为减 少过渡后一级路互通立交填方，此段设计标高很低，大致与平原相近成浅挖．路基成形准 一 d 一 备铺设路面基层，地下水从南向北，加之南面水库坝址渗漏，致使路槽大量积水，路基两 侧边沟无法排水，基层亦无法施工，只得修改纵坡提高设计标高，在已调运去立交的土方 挖方地段，还得从附近山坡调运万余方山皮土来回填，类似这样的地区为保证路面基层不 致处于过湿状态，路槽标高应高出地下水最高变化幅度的毛细管上升 0五米高以上，以免 除地下水的浸害，在改变设计之后，该段路基的稳定是明显的． 三 、对于路基排水设计 微丘区路线两侧为水 田及早地．土质路堑边坡 1：1，坡面连拱防护 ，花深 6米以上 留1米碎落台，两侧边沟深及底宽均为0．8米，两侧沟坡 1：1全防护 开撞后踌堑边坡 上部为 Q 下蜀土，下部为风化严 重的闪长玢岩，接触面呈波状，雨后较微 潜水渗流， 其土层特性顶部成连续小圆弧下滑，连拱防护无法实施，加之附近村民见风记呈土状的闪 长玢岩．挖掘的土作为烧缸原料，不听劝阻任意乱掘开采 ．造成路堑边坡下部掏空上部失 稳，坡面坑洼不平．根据这种情况为防止土体坍人边沟，将原设计的边沟作爵护．内侧仍 为 1：1，外删改为高出路肩 0．3～0．4米，砌筑胸坡 1：0．25的仰斜小挡王葺 截 留了土 体，起到了良好的效果。 边沟设计一般均采用梯形断面，它主要排除路面表水，由于 自然山坡沟谷分段及路基 排灌建筑物的设置，一般边沟单方向流不超过300米长， 水面积极小，厩设计沟深和底 宽均为 O．8米，沟坡为 1