我国公路桥梁的发展.pdfVIP

本文由xuyuxiang08贡献 《土木工程概论》课程论文 我国公路桥梁的发展 (动力与机械学院 程书煜 200731390119) 摘 要:结合常用公路桥梁的几种基本形式和我国公路桥梁的现状 ，简要的 分析我国公路桥梁的发展和趋势。 关键词：公路桥梁，发展，趋势 1. 引言 随着我国公路建设事业快速发展，各种等级的道路都已建成，从而带动我 国经济的迅猛发展，公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展， 一般 大江公路和高等级公路上的 中、小桥、立交桥， 形式多样，跨越(河)、海峡(湾) 的长大桥梁建设也相继修建,，工程质量不断提高， 为 公路运输提供了安全， 舒适的服务。本文结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法。 2. 正文 2.1 板式桥 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为 ：采用高标号混凝土，为 了保证使用性能尽可能采用预应力 混凝土结构 ，预应力方式和锚具多样化，预 应力钢材一般采用钢绞线， 板桥跨径可做到。目前有建成，跨 径的桥梁预制配 式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性。如接缝处采用剪力键， 为了保证横向 剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 2.2 梁式桥 公路桥梁常用的梁式桥形式有按结构体系分为：简支梁悬臂梁，连续梁， 型刚构连续刚构等。按截面型式分 为：型梁，箱型梁，或槽型梁，衍架梁等。 现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和 发展趋势。 file:///G|/Documents and Settings/Lch/桌面/百度文库下载/Download/建筑/我国公路桥梁的发展.txt [2012-3-17 8:03:10] 1) 简支 T 型梁桥 T 形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了。从 16m 到 50m 跨径都是采用 预制拼装后张法预应力混凝土 T 形 梁，预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预 制，吊装架设其发展趋势为，采用高强，低松弛钢绞线群锚，混 凝土标号 C40~C60;T 形梁的翼缘板加宽 25m 是合适的，吊装重量增加 为了减少接缝， -1- 《土木工程概论》课程论文 改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布 置负弯矩钢束，形成比桥面连 续更进一步的 准连续 结构，预应力混凝土 ，形 梁有结构简单，受力明确，节省材料，架设安装方便，跨越 能力较大等优点。 其最大跨径以不超过 50m 为宜，再加大跨径不论从受力，构造，经济上都不合 理了，大 于跨径以选择箱形截面为宜。 2) 连续箱型梁桥 箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔 的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较 美观的，多跨桥 ，三跨以上用等高箱梁具有 较好的外观效果由于连续箱梁在构造 ，施工和使用上的优点 ， 近年来建成预 应力混凝土连续箱梁桥较多。 其发展趋势为 减轻结构自重 ，采用高标号混凝 土 40~60 号 。随着建筑材料和预应力技术发展 其跨径增大 ，葡萄牙已建成 250m 的连续箱梁桥， 超过这一跨径 也是不 太经济的 。大跨径连续箱粱要采 用大吨位支座 ，这样大吨位支座性能如何 ，将来如何更换等一系列问题有 待 研究中等跨径的预应力连续箱梁。 如跨径 一般用于特大型桥梁引桥 ，高速公 路和城市道路的跨线桥以 及通航净空要求不太高的跨河桥。 3) T 型结构 这种结构体系有致命弱点 。从 60 年代起到 80 年代初 我国公路桥梁修建 了几座 T 形刚构桥，80 年以后 这种桥型基本不再修建了 ，这里不再赘述。 4) 连续刚构桥 连续刚构可以多跨相连 ，也可以将边跨松开， 采用支座， 形成刚构一连 续梁体系 ，一联内无缝 。改善了 行车条件， 梁 ，墩固结， 不设支座。合理 选择梁与墩的刚度 ，可以减小梁跨中弯矩， 从而可以减小梁的 file:///G|/Documents and Settings/Lch/桌面/百度文库下载/Download/建筑/我国公路桥梁的发展.txt [2012-3-17 8:03:10] 建筑高度 。所 以 ，连续刚构保持了 T 形刚构和连续梁的优点，连续刚构桥适合于大跨径 ， 高墩 。高墩 采用柔性薄壁 ，如同摆柱对主梁嵌固作用减小， 梁的受力接近于 连续梁 ，柔性墩需要考虑主梁纵向变形和 转动的影响以及墩身偏压柱的稳定 性 。墩壁较厚， 则作为刚性墩连续梁， 如同框架 ，桥墩要承受较大弯 矩。现 在 有人正准备设计 30