我国公路桥梁的发展趋势 前言.pdfVIP

本文由我爱你天鹏贡献 随着经济的发展,综合国力增强,我国的建筑材料,设备,建筑技术都有了较快发展. 非凡是电子计算技术的广泛 应用,为广大工程技术人员提供了方便,快捷的计算分析手段. 更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供 多元化的筹资渠道,保证了建设资金来源. 我国广大桥梁工,充分熟悉到这一可贵,难得的机遇,竭尽全力,发挥 自己的聪明才智,为 我国公路桥梁建设事业,积极工作,多做贡献. 结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的 看法,不当之处,请同行指正. 一,板式桥 板式桥是公路桥梁中量大,面广的常用桥型,它构造简单,受力明确,可 以采用钢筋 混凝土和预应力混凝土结构; 可做成实心和空心, 就地现浇为适应各种外形的弯, 坡, 斜桥, 因 此,一般公路,高等级公路和城市道路桥梁中,广泛采用.尤其是建筑高度受到限制和平 原区高速公路上的中,小 跨径桥梁,非凡受到欢迎,从而可以减低路堤填土高度,少占耕地 和节省土方工程量. 实心板一般用于跨径 13m 以下的板桥.因为板高较矮,挖空量很小,空心折模不便,可做成 钢筋混凝土实心板,立模现浇或预制拼装均可. 空心板用于等于或大于 13m 跨径, 一般采用先张或后张预应力混凝土结构. 先张法用钢绞线 和冷拔钢丝;后 张法可用单根钢绞线,多根钢绞线群锚或扁锚,立模现浇或预制拼装.成孔 采用胶囊,折装式模板或一次性成孔 材料如预制薄壁混凝土管或其他材料. 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥,其发展趋势为:采用高标号混凝土,为 了保证使用性能尽 可能采用预应力混凝土结构;预应力方式和锚具多样化;预应力钢材一般采用钢绞线.板桥 跨径可做到 25m,目前有建成 35～40m 跨径的桥梁.在我看来跨径太大,用材料不省,板高 矮,刚度小,预应力度 偏大,上拱高,预应力度偏小,可能出现下挠;若采用预制安装,横 向连接不强,使用时轻易出现桥面纵向开裂等 问题.由于吊装能力增大,预制空心板幅宽有 加大趋势,1.5m 左右板宽是合适的. 预制装配式板应非凡注重加 强板的横向连接,保证板的整体性,如接缝处采用剪力键. 为了保证横向剪力传递,至少在跨中处要施加横向 预应力. 建议中,小跨径板桥,应由交通行业主管部门组织编制标准图,这样对推动公路桥梁建设, 提高质量,加 快设计速度都会带来明显的好处. 二,梁式桥 梁式桥种类很多, 也是公路桥梁中最常用的桥型, 其跨越能力可从 20m 直到 300m 之间. 公路桥梁常用的梁 式桥形式有: 按结构体系分为:简支梁,悬臂梁,连续梁,T 型刚构,连续刚构等. 按截面型式分为:T 型梁,箱型 梁主支架现浇;.据查,世界上悬索桥多为单跨悬吊,其次 是不对称双跨和三跨简支悬吊.三跨悬吊连续体系最 少.丹麦大带桥,三跨悬吊连续,其跨 径为 535m+1624m+535m;中国的厦门海沧大桥,三跨悬吊连续,其跨径为 230m+648m+ 23Om,可称世界同类桥梁的第二位. 主缆的施工方法:空中纺线法(AS);索股法(PWS).我国几座悬索 桥均采用 PWS 法.索 股采用 φ5mm 镀锌钢丝,由 91 或 127 根 φ5 组成一根索股,根据受力钢缆由不同数量 索股 组成. 我国今后还会在长江, 海湾修建更大跨径的悬索桥; 一般加劲梁仍用钢箱; 塔, 锚用混凝土, 但 应对大体积混凝土水化热的冷却降温措施加以研究; 悬索桥风动稳定还需进一步研究; 钢 箱梁的桥面铺装,我 file:///G|/Documents and Settings/Lch/桌面/百度文库下载/Download/建筑/我国公路桥梁的发展趋势 前言.txt [2012-3-17 8:03:11] 国已建成的几座悬索桥,都存在问题,今后应进一步研究钢箱梁桥面铺 装材料,钢箱除锈,清洁,铺装的粘结以及 施工工艺等. 结束语 随着我国经济发展,材料,机械,设备工业相应发展,这为我国修建大跨径斜拉桥和 悬索桥 提供了有力保障. 再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工, 使我国建桥水平已跃身 于世界先进行列.我国幅 员辽阔,经济发展水平参差不齐,经济上总体水平不高,公路桥梁 发展还是要着眼于量大, 面广的一般大, 中 桥, 这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主. 首先, 要着重抓多样化,标准化,编制适用经济的标准图,提高施工 水平和质量,然后再抓住跨越 大江(河),海湾的特大型桥梁建设,不断总结经验,既体现公路人的建桥水平,又要 保证 高标准,高质量建桥. 改革开放,党的富民政策,改变了人们的熟悉,要致富,先修路已成共识,加快交通 基 础设施