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二、可变进气相位 有的EGR系统将废气再循环电磁阀N18及电位计G212与 机械阀合二为一，直接由发动机控制单元控制。 N18、G212的电路连接 EGR电磁阀电位计G212 废气再循环系统工作时 QLM:空气流量 1:来自海拔高度传感器的信号 A:真空 B:大气压力 废气再循环控制阀N18接收发动机控制单元发出的相应信号，并将其转化为一个占空比信号，来控制再循环阀的开度。 如果N18出现故障，则废气再循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测到相应的故障信息。 如果废气再循环阀出现故障，因为它是机械阀，所以无故障记忆。只能通过常规方法检查。 更换N18需做基本设置，01－04－074。 N18 机械阀 废气再循环电磁阀N18 废气再循环机械阀 真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁阀通电后产生真空。 可以在08数据块中读取废气再循环显示值。 电磁阀本身电阻标定值：14 – 20 Ω。 具体维修及检测过程请参照相关维修手册。 再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。 机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。 废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润滑脂。 阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至熄火。 检测废气再循环阀（机械） 按图示连接专用工具V.A.G1390 操纵真空泵，膜片必须朝真空连接方向移动（用手感觉） 将手动真空泵软管从阀上拔下，必须清晰听到阀关闭声音（膜片移向排气管方向） 五、二次空气喷射系统 作用： 发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时，三元催化反应器尚未达到工作温度(300度以上)。 所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备机外净化装置：二次空气系统，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质:一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。 另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。 二次空气系统： 二次空气系统工作原理 发动机电脑激活二次空气系统开始工作，发动机电脑控制二次空气进气阀，并通过压力P驱动组合阀门开始工作。发动机起动后经过滤清器的空气，通过二次空气泵直接被吹到排气阀后。二次空气泵的电源通过继电器得到，二次空气泵作用是在很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中，二次空气系统未工作时，热的废气将停止在组合阀门处，阻止进入二次空气泵。在控制过程中，自诊断系统同时进行着检测。由于废气中所含氧气量的增加导致器氧传感器电压降低，所以氧传感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在以下两种工况下工作： 10 秒 100 秒 工作时间 低于96 ℃ + 5 ℃~33 ℃ 冷却液温度 热车起动后怠速 冷车起动后怠速 状态 空气滤清器 二次空气泵 发动机控制单元 二次空气继电器J299 二次空气电磁阀N112 二次空气机械阀 二次空气泵电机V101 二次空气继电器J299 二次空气电磁阀N112 二次空气机械阀 注意： 发动机维修过程中，各种导线、管路应恢复原位。 与运动部件或发热部件保持足够的间隙。 二次空气系统工作时，请勿检查氧传感器功能。 二次空气系统部件可以通过自诊断来检查。 * 发动机新技术 发动机新技术 主讲：李玉茂 汽车对发动机的要求越来越高，第一要有更大的功率和扭矩，第二要求低油耗，第三要满足更为严格的排放标准。发动机经常采用以下6项技术： 一、可变进气管 二、可变进气相位 三、涡轮增压 四、废气再循环 五、二次空气喷射 六、宽频带氧传感器 前三项为提高功率和扭矩，后三项为降低排放污染物。 前言 宝来发动机技术装备 代 码 装 备 AWB(1.6L) BAF(1.8L) BAE(1.8T) ATD(1.9TDI) 爆震控制 ● ● ● ● 自诊断 ● ● ● ● 电子油门 ● ● ● ● 涡轮增压 ━ ━ ● ● 二次空气喷射 ━ ● ● ━ 可变进气相位 ● ● ● ━ 独立点火线圈 ━ ━ ● ━ 可变进气歧管 ━ ● ━ ━ 双氧传感器 ━ ● ● ━ 废气再循环 ━ ● ━ ● 排放标准 欧3 欧3 欧4 ● 一、可变进气管 作用：