箱梁满堂支架现浇施工方案.pptVIP

箱梁满堂支架现浇施工方案 根据武广客运专线的总体施工组织设计和现场的实际情况，由于泉井桥1#梁处于隧道之间无法运梁，并且数量比较少，建设桥梁预制厂经济不合理，。所以箱梁采用支架现浇施工。 一、工程概况： 武广客运专线泉井1#大桥全长307.86m，上部结构采用9-32m后张法预应力混凝土现浇梁。箱梁截面类型为单箱等高度简支箱梁，支座处顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。梁长32.6m，计算跨度31.1m，梁高3.05m，横桥向支座中心距为4.5m。桥梁建筑总宽13.8m，防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m。桥梁顶板宽13.4m，底板宽5.5m。 箱梁断面图 三、施工流程 四、施工技术方案1、基础施工方案 支架基础适用于墩高在10米左右的桥梁，地形起伏变化较缓地段。基础施工首先清理桥址处地表的虚土、草皮和腐植土，并进行碾压，无积水坑和淤积处，然后换填80～100cm厚的隧道出碴，并采用压路机进行碾压，承载力中间23.4米部分要达到220Kpa以上,两端4.6米范围达到260Kpa以上。当承载力达到要求后，在进行C15混凝土垫层施工，垫层厚度10cm。进行支架施工时，钢管支架底垫15×15cm的底托。 ２、支架施工： 支架由三部分组成：支架顶托、支架底座和标准连接杆件，顺桥向在梁两端采用60cm间距，中间为90cm间距，横桥向为90cm和 60cm间距，支架顶横梁采用10号槽钢，顶铺9×9cm的方木。支架由人工搭设，顶铺槽钢由吊车配合。 （6）同一管道压浆应连续进行，一次完成，浆体注满管道后，应在0.50-0.60MPa下持压2min，压浆前孔道的真空度应稳定在-0.09～-0.10Mpa之间，管道出浆口应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压，压浆最大压力不得超过0.60MPa。 （7）压浆顺序先下后上，如有串孔现象，应同时压浆。每个孔道的压浆必须一气呵成。首先启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管接到锚垫板上的引出管上，开始灌浆。灌浆过程中真空泵保持连续工作。待抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅的流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真空端所有的阀。灌浆泵继续工作，保持0.6MPa的压力2分钟后，关闭灌浆泵及灌浆端阀门，完成灌浆。 （8）压完浆后应及时拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀门等，安装在压浆端及出浆端的球阀，应在灌浆后1小时内拆除并进行清理。灌浆结束后用水将梁体上的浆液冲刷干净，以免影响梁体外观。 （9）水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min，冬季压浆时应采取保温措施，并掺有防冻剂。 （10）压浆时应同时制作两组试件，一组用做R28天标养，一组随梁养护。R28天标准养护的试件作评定水泥浆强度之用，检查入库强度应以随梁养护试件强度为准。 （11）压浆时设专人负责监控，以保证压浆质量。为检查孔道压浆密实程度，技术主管、监理工程师可随时要求凿眼检查，如发现不饱满密实，则及时研究采取处理措施。 b、封锚： （1）梁体封锚采用锚穴方式，以减少封锚混凝土体积。 （2）封锚采用强度等级不低于C50无收缩混凝土，适当掺加膨胀剂，其配合比由试验室试验确定。 （3）封锚前应将锚垫板表面的粘浆铲除干净,必须对锚头用聚氨酯防水涂料进行防锈处理，检查确认有无漏压的管道。新旧混凝土接缝处表面应采用无收缩混凝土进行封堵。 （5）为加强封锚混凝土与梁端的连接，梁端锚穴处的混凝土表面应凿毛处理。新旧混凝土接触面凿毛，接缝处涂防水涂料。 （6）用防水涂料对锚具周边涂抹作防锈处理。为保证封锚混凝土与梁体的联结，封锚前应对锚穴进行凿毛处理，并利用一端带钩一端带有螺纹的短钢筋安置于锚垫板螺栓孔，与锚穴内钢筋网绑扎在一起。 （7）将拌好的混凝土分层装入模型内，每层混凝土均在人工捣固密实后再装入下层混凝土，浇筑完毕后，将上口模型封闭好。 * * 中铁一局武广客专第三项目队 2007年8月8日 二、工程数量： 9-32简支梁 DK1364+870.56 泉井1#大桥 附注 梁部结构形式 中心里程 桥梁名称 ３、支架预压： 为验证支架的稳定，刚度及强度，消除支架非弹性变形，确保梁体不因支架沉降而产生开裂，需采用支架预压措施。 A、支架预压荷载和范围： 支架预压范围主要为腹板和翼板交点间的正下方支架，翼板部分支架由于重量小，对支架沉降影响不大。支架预压荷载按该部分箱梁自重的1.05倍计算（芯模、人群荷载及结构物自重），即32米预压荷载重量为：860吨；箱梁预压荷载在支架沉降稳定后拆除。 预压方案为上边横向9米范围混凝土块加