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高速公路重点结构施工方案

18.1.花湖综合体下穿西成铁路木哈隆大桥

1、工程概况

（1）本工程为花湖互通连接线A匝道下穿西成铁路线木哈隆大桥，A匝道分左右两幅分别从铁路桥下穿过，其中左幅从木哈隆大桥第6跨穿过，交叉里程AZKO+582.85=DK148+626.73,交角为78°,右幅从木哈隆大桥第7跨穿过，交叉里程AYKO+582.24=DK148+646.56,交角为68°。左右幅下穿均采用3×20m连续桩板结构，左幅起点里程AZKO+550.0，终点里程AZKO+610.0，右幅起点里程AYKO+551.85，终点里程AYKO+611.85，结构总宽10.5m,路幅组成为0.75m(防撞墙)+1.0(硬路肩)+2×3.5m(车行道)+1.0(硬路肩)+0.75m(防撞墙)，两端设置搭板。

（2）道路下穿处铁路为西成铁路线木哈隆大桥，交叉处铁路桥跨度32m,铁路设计速度250km/h,平面位于直线，纵断面位于0‰平坡。铁路未开通运营。

（3）路基宽10.5m,路幅组成为0.75m(土路肩)+1.0(硬路肩)+2×3.5m(车行道)+1.0(硬路肩)+0.75m(土路肩),设计荷载公路-I级，沥青混凝土铺装。

2、工程设计

左右幅均采用3×20m连续桩板结构下穿西成铁路桥，桩基与公路正交布置，连续板位于曲线，采用曲线曲做。左幅与铁路夹角78°,右幅与铁路夹角68°。板高1.0,在桩板相接处设2.5×1.0m梗肋。基础采用直径1.0m钻孔灌注桩，靠近铁路桥墩的桩基采用全护筒跟进。

路面排水经纵横坡汇集，通过防撞墙预留泄水孔排入边沟内，汇入本道路排水系统。

道路两端设置限高架，按《铁路桥涵限高防护架通用参考图(贰桥(2018)6030)》办理。限高架上应设置限高标志牌，并于前进方向正上方附着禁止超车标志牌；驶出限高架，上方附着解除超车标志牌。

砼采用拌和站集中拌合，罐车运输，现场人工浇筑。

3、铁路桥改造

下穿处铁路桥梁部增设防砟网，桥面排水调整为集中排水，将雨水收集至桥墩处经竖向集水管排出，最终汇入附近水沟内。

4、施工防护

基坑开挖时，与铁路桥梁承台较近一侧，采用钢板桩对铁路桥承台进行防护。基坑开挖不得超挖，出现超挖时应采用混凝土回填至设计标高。

5、主要材料技术要求

混凝土：刚构板梁采用C40混凝土，桩基采用C35混凝土，附属工程采用C30混凝土。钢筋：直径φ≥12mm者采用HRB400钢筋，直径φ12mm者采用HPB300钢筋，所有钢筋均应满足GB1499.1-2024及GB1499.2-2024之规定。

6、施工准备

在施工前对桥梁范围内的各种管线进行现场调查，并联系相关设备管理单位核实后，签订安全协议。

组织技术人员认真复核桥梁的尺寸、标高。

调查桥梁沿线的地形、地质、水文、气象资料；既有线列车运行情况；桥位附近埋设的管线、电缆位置及空中的电线是否危及施工情况。

合理地布置施工场地，修建直达桥墩位处的便道。搭设防护排架及防护棚架，防止施工造成行车安全隐患。

7、测量放线

使用测量仪器，如全站仪、水准仪等，根据设计图纸精确测放出桩位和板梁的位置，并用木桩或石灰线等进行标记，为后续施工提供准确的基准。

8、桩基施工

花湖互通连接线A匝道下穿西成铁路线木哈隆大桥桩基施工方法分为两种，靠近铁路桥墩的桩基采用旋挖钻全护筒跟进施工，其余桩基采用普通旋挖成孔施工。

施工准备阶段?

（1）场地与测量准备?

施工前放出桩位位置，现场整平，形成施工平台。根据设计图纸，使用全站仪定位桩位，设置控制桩误差≤5mm，并标记护筒埋设位置。

（2）泥浆系统设置

本项目针对若尔盖地区的特殊情况，为不对当地生态环境造成影响，将用两个钢箱代替传统泥浆池，泥浆的处理也用泥浆处理车进行处理，处理后形成的泥饼运往弃土场集中堆放，清水循环利用或无害化排放。

（3）埋设护筒?

护筒采用钢护筒，护筒直径比桩外径大20~40cm，护筒中心与桩位中心偏差≤50mm，顶部高出地面30cm。

（4）钻孔作业?

调整钻机水平度误差≤2mm/m，确保钻杆垂直偏差≤1%。根据地质条件调整转速、进尺速度，避免盲目加压导致斜孔或塌孔。终孔前采用掏渣筒或泥浆循环清孔，清除孔底沉渣沉渣厚度：端承桩≤50mm，摩擦桩≤150mm。

（5）钢筋笼制作?

钢筋笼采用钢筋加工场集中预制加工，单节长度不大于9m，钢筋笼节段用运输车运至现场组装，上下节钢筋笼通过套筒机械连接，钢筋笼通过吊筋于孔口处固定，避免混凝土灌注过程中钢筋笼移位或浮起。

（6）导管安装与调试?

导管内径选择Ф300mm，壁厚≥5mm的钢导管，导管使用前需进行水密性试验水压为孔底压力的1.3倍。导管安装时底部距孔底300mm。?五、水下混凝土灌注核心工序??

（7）混凝土灌注

混凝土由拌合站集中拌制