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一种基于回送装置的列车回送原理分析

陈阁刘东杰吴雷朋辛文朋

(中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266000)

摘要：地铁列车通过既有的铁路运输线路回送至所在的城市的车站，列车解编后通过运输车运抵车辆存车段，此种方式适合国

内城轨地铁列车回送运输，地铁列车通过铁路机车回送作为一种经济、高效的回送方式，可为各运营单位和制造单位有效节约成本。

通过介绍一种用于地铁列车回送的装置，分析该回送装置制动施加或缓解时压力转化特性，分析探究基于此种类型回送装置的铁路机

车、回送车及地铁列车的联挂回送电气连接、电气控制原理与制动原理，阐述列车回送试验的功能调试要点，可为列车回送故障及异

常分析提供理论指导。

关键词：城轨地铁；回送装置；回送原理

中图分类号：U270.35文献标识码：A文章编号：1671-2064(20⑵02-0079-03

0.引言位是4N、5N或6N。

城轨地铁列车生产制造合格后，可使用不同的运输方(4)在回送装置里设有数码显示功能，可以实时显示

式把车辆交付给用户车辆基地，主要为海运、陆运及铁路列车管压力、制动编码级位及其他相关信息。

运输，综合考虑车辆整备、运输速度、经济效益等因素，2.压力转换特性

铁路回送成为国内地铁优选的回送方式叫地铁列车牵引以回送装置设定回送模式为“客车位”，则最大有效

供电通常为DC1500V或DC750V,而大铁路运输供电制减压量Pm为170kPa,制动后一次缓解列车管所需最大

式为AC27.5kV,不能满足地铁车辆牵引供电运行的基本增压量Ah为“30kPa”为例，介绍回送装置压力转换特

条件叫因此，通过铁路机车、回送车牵引地铁列车回送性。当制动最小减压量Ar设置为“60kPa”，输出模式设

成为研究的主要课题。置为“6N”时，则回送装置的压力转换中制动施加和缓

为实现车辆回送，铁路机车为地铁列车提供制动时所

需风源及控制电源，通过机车发送给地铁列车的制动指令

实现地铁列车与铁路机车的同步制动施加或缓解3〕。介

绍一种基于回送装置的回送方式，分析回送装置的压力转

换特性，介绍铁路机车、回送车及地铁列车的联挂回送原

理。

1.回送装置简介

回送装置主要功能：通过压力传感器把铁路机车列车

管内的空气压力信号转化为电压信号，然后装置内的微处

理器对该电压信号进行计算处理，输出三线制动指令编码

至地铁列车。列车管压力

(1)车辆制动、缓解模式采用阶段制动、一次缓解模图1压力转换制动施加特性

式；在回送装置里设有设置列车管最小减压量的3个位置对于图1所表示的回送装置中压力转换中制动特性详

选择开关，3个不同的位置分别对应列车管最小减压量Ar细描述如下：当输入回送装置的制动管压力从600kPa逐

为40kPa、50kPa和60kPa;车辆一次缓解所需歹IJ车管最渐减少，回送装置对应的制动三级编码硬线输出依据压力

小增压量Ah为30kPao的减少从缓解(0N)位开始变化直至6N位，各制动级

(2)在回送装置里设有改变回送模式的选择开关：通过位的变化方式为阶段制动。列车管压力由定压开始逐渐下

它选择”客车位”和”货车位”。“客车位”：定压600kPa;降，减压量达到最小减压量Ar之前，制动指令硬线输出

“货车位”：定压500kPa。