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2025年11月1+x信号模拟题
一、单选题(共40题,每题1分,共40分)
1.CTCS-2级车载设备应在FS模式下通过()接收分相区信息并实现自动过分相控制。
A:无线闭塞分区
B:应答器
C:轨道电路
D:机车信号
答案:【B】
2.尖轨和心轨的ZBHJ和QDJ电路是()。
A:联合
B:共同使用
C:共享
D:独立设置
答案:【D】
详解:尖轨和心轨的ZBHJ和QDJ电路是独立设置的,这样能保证它们在工作过程中按照各自的逻辑和要求准确动作,互不干扰,以实现道岔尖轨和心轨的正确转换与表示等功能。
3.分散自律控制模式可()转向非常站控模式,并向列车调度员进行提示报警。
A:满足两个条件
B:自动
C:无条件
D:人工
答案:【C】
4.S700K电动转辙机三相交流电动机是将电能转换成()能。
A:机械
B:空气
C:风
D:液压
答案:【A】
详解:三相交流电动机工作原理是基于电磁感应定律,通过定子绕组通入三相交流电,产生旋转磁场,转子导体在旋转磁场中切割磁力线,从而产生感应电动势和感应电流,进而形成电磁转矩,使电动机转子转动,将电能转换为机械能。所以S700K电动转辙机三相交流电动机是将电能转换成机械能。
5.雷电击中信号楼属于()途径侵入信号设备。
A:供电电源
B:地电位反击
C:空间电磁感应
D:信号传输线
答案:【C】
详解:雷电击中信号楼,会在周围空间产生强大的电磁感应,这种电磁感应会通过空间途径侵入信号设备。而供电电源途径主要是通过电力线路等影响;信号传输线途径一般是沿着信号传输线缆进入;地电位反击是由于接地等情况引起电位变化影响设备,均不符合雷电击中信号楼这种情况。所以是空间电磁感应途径侵入信号设备。
6.盲目用提高轨道电路()电压的方法处理故障必须严禁。
A:受电端
B:短路
C:送电端
D:分路
答案:【C】
详解:盲目提高轨道电路送电端电压可能会引发一系列安全隐患,如影响轨道电路正常工作、干扰其他设备等,所以必须严禁这种做法。
7.()上道作业是严禁的。
A:单人
B:三人
C:四人
D:双人
答案:【A】
详解:单人上道作业存在极大安全风险,容易因缺乏相互照应、协同配合等而引发安全事故,所以严禁单人上道作业。双人、三人、四人上道作业在合理组织和确保安全措施到位的情况下是可以进行的,但单人上道是被严格禁止的。
8.当区间道岔未开通()时,两端站不应开放有关信号机;设在辅助所的闭塞设备与有关站的闭塞设备应联锁。
A:侧线
B:定位
C:反位
D:正线
答案:【D】
9.矮型出站信号机在正常情况下的显示距离是不得小于()米。
A:400
B:800
C:1000
D:200
答案:【D】
详解:矮型出站信号机正常情况下显示距离不得小于200米。这是铁路信号相关规定中的明确要求,以确保信号能被列车司机清晰准确地看到,保障行车安全和运行秩序。
10.三相交流转辙机表示电路中采用反向电压不小于()V的整流元件。
A:200
B:500
C:400
D:380
答案:【B】
详解:在三相交流转辙机表示电路中,采用反向电压不小于500V的整流元件,主要是为了确保整流元件在电路中能可靠工作,承受可能出现的反向电压而不被损坏,保证表示电路的正常运行。
11.CSM系统一级报警:涉及()的信息报警。
A:预警
B:安全劳动
C:电气特性超限
D:行车安全
答案:【D】
详解:CSM系统一级报警是涉及行车安全的信息报警。行车安全至关重要,当出现可能影响行车安全的情况时会触发一级报警,以保障列车运行安全。电气特性超限等情况可能触发其他级别的报警或相关监测,但一级报警主要侧重于行车安全方面。预警不属于一级报警直接涉及的范畴,安全劳动也不是一级报警所直接针对的关键信息类别。
12.电源屏电源模块输入电源过压欠压时,保护指示灯()。
A:黄色
B:蓝色
C:绿色
D:红色
答案:【A】
详解:当电源屏电源模块输入电源过压欠压时,保护指示灯会亮起黄色,用于指示该模块处于保护状态,提示可能存在输入电源异常的情况。
13.S700K转辙机额定功率()W。
A:400
B:200
C:500
D:300
答案:【A】
详解:S700K转辙机额定功率大于400W。
14.以下关于应答器的说法,不正确的是()
A:有源应答器向列车传输实时可变信息
B:无源应答器向列车传送固定信息
C:有源应答器通过电缆与ATP连接
D:无源应答器与外界无物理连接
答案:【C】
详解:有源应答器通过电磁感应方式获取能量,不需要通过电缆与ATP连接。无源应答器与外界无物理连接,向列车传送固定信息;有源应答器向列车传输实时可变信息。
15.蓄电池组使用时发现容量和电压低于技术要求时,可打开蓄电池组盒外盖,
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