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2025年飞行员执照考试（航线运输驾驶员直升机）模拟试题及答案三

一、单项选择题（每题1分，共50分）

1.直升机在悬停时，主要通过改变（）来实现前后、左右移动。

A.总距杆位置

B.周期变距杆位置

C.脚蹬位置

答案：B。周期变距杆用于改变桨叶在每个旋转周期内的桨距，从而使直升机产生不同方向的倾斜，实现前后、左右移动。总距杆主要控制直升机的升降，脚蹬主要控制尾桨桨距，用于改变直升机的航向。

2.直升机的飞行性能受气象条件影响较大，在（）情况下，直升机的升力会减小。

A.气温升高

B.气压升高

C.湿度降低

答案：A。气温升高时，空气密度减小，根据升力公式，在其他条件不变的情况下，空气密度减小会导致直升机升力减小。气压升高时空气密度增大，升力会增大；湿度对升力的影响相对较小。

3.直升机的自转下滑是指（）。

A.发动机停车后，利用旋翼自转产生的升力和前进力使直升机下滑

B.发动机正常工作，但通过操纵使直升机以自转状态下滑

C.直升机失去控制，自由下落的过程

答案：A。自转下滑是发动机停车后，旋翼靠相对气流吹动继续旋转，产生一定的升力和前进力，使直升机能够有控制地下滑着陆。选项B发动机正常工作不会处于自转下滑状态；选项C自由下落不是自转下滑的正确概念。

4.当直升机在逆风条件下悬停时，为保持悬停位置，尾桨的需用功率会（）。

A.增大

B.减小

C.不变

答案：B。逆风时，相对气流对尾桨的作用使尾桨产生反扭矩的效率提高，所以尾桨的需用功率会减小。

5.直升机的最大起飞重量是指（）。

A.直升机设计时规定的最大允许起飞重量

B.直升机在某一特定气象条件下的最大起飞重量

C.直升机在满载燃油和乘客时的重量

答案：A。最大起飞重量是直升机设计时根据结构强度、性能等因素规定的最大允许起飞的重量。它与特定气象条件无关，也不是简单的满载燃油和乘客时的重量。

6.以下哪种仪表用于测量直升机的飞行高度？（）

A.空速表

B.高度表

C.地平仪

答案：B。高度表通过测量大气压力来显示直升机的飞行高度。空速表测量直升机相对于空气的速度；地平仪用于显示直升机的姿态。

7.直升机在进行进近着陆时，应保持适当的（），以确保安全着陆。

A.下降率和速度

B.上升率和速度

C.侧滑角和速度

答案：A。进近着陆时，合适的下降率和速度能保证直升机平稳、安全地着陆。上升率在着陆阶段不需要；侧滑角过大会影响着陆安全。

8.当直升机的主旋翼转速低于规定值时，可能会导致（）。

A.升力增加

B.升力减小

C.航向改变

答案：B。主旋翼转速低于规定值时，根据升力公式，升力会减小，可能导致直升机无法保持正常飞行。升力与航向改变没有直接关系。

9.直升机的飞行操纵系统包括（）。

A.总距杆、周期变距杆和脚蹬

B.油门杆、刹车和襟翼操纵杆

C.副翼、升降舵和方向舵操纵杆

答案：A。直升机通过总距杆控制直升机的升降，周期变距杆控制直升机的前后、左右移动，脚蹬控制直升机的航向。直升机一般没有襟翼、副翼、升降舵和方向舵等常规飞机的操纵部件，油门杆通常与总距杆有一定关联。

10.在低能见度条件下飞行，直升机驾驶员应（）。

A.依靠仪表飞行

B.降低飞行速度

C.增加飞行高度

答案：A。低能见度时，外界目视参考不可靠，驾驶员应依靠仪表来保持正确的飞行姿态、航向和高度等。降低飞行速度和增加飞行高度不能从根本上解决低能见度带来的问题。

11.直升机的尾桨主要作用是（）。

A.提供额外的升力

B.平衡主旋翼产生的反扭矩

C.增加直升机的稳定性

答案：B。尾桨的主要作用是通过改变桨距产生反扭矩，来平衡主旋翼旋转时产生的反扭矩，防止直升机机身自转。尾桨提供的升力很小，不是主要作用；增加直升机稳定性不是尾桨的主要功能。

12.当直升机遇到强风切变时，可能会导致（）。

A.飞行速度突然改变

B.发动机停车

C.燃油泄漏

答案：A。强风切变是指风向和风速在短距离内发生急剧变化，会使直升机的飞行速度突然改变，严重影响飞行安全。风切变一般不会直接导致发动机停车和燃油泄漏。

13.直升机的燃油系统应保证在各种飞行状态下（）。

A.向发动机连续、稳定地供油

B.储存尽可能多的燃油

C.防止燃油泄漏

答案：A。燃油系统的主要功能是在各种飞行状态下向发动机连续、稳定地供油，以保证发动机正常工作。储存燃油数量和防止燃油泄漏是燃油系统的其他方面要求，但不是最主要的功能。

14.直升机在山区飞行时，应注意（）。

A.地形引起的气流变化

B.山区的气温变化

C.山区的电磁干扰

答案：A。山区地形复杂，会引起气流的急剧变化，如上升气流、下降气流