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2025低空无人机空中交通管理技术考核试题及答案解析

1单项选择题（每题2分，共30分）

1.1在UTM体系架构中，负责向无人机运营人提供实时空域授权信息的核心接口是

A.USS-B

B.FIMS-C

C.CM-D

D.DSS-E

答案：A

解析：UTM把空域授权服务封装在USS（UASServiceSupplier）的B接口，运营人通过USS-B获取“可飞”或“禁飞”的实时切片。

1.22025年新版《低空数字地图》采用的垂直基准面是

A.WGS84椭球面

B.平均海平面MSL

C.大地高+EGM2020

D.机场标高QNH

答案：C

解析：为兼顾GNSS与气压高度统一，新规要求所有低空图采用大地高并叠加EGM2020大地水准面模型，误差≤0.05m。

1.3当无人机进入城市峡谷，RTK固定解突然降为浮点解，最先应触发的保护等级是

A.RNP0.1

B.RNP0.05

C.RNP0.02

D.RNP0.01

答案：D

解析：城市峡谷多路径导致定位降级，系统需在10ms内将保护等级从0.02收紧至0.01，否则自动启动“缓降悬停”。

1.42025年强制运行的RemoteID物理层协议是

A.IEEE802.11ah

B.Bluetooth5.2LongRange

C.LTECat-M1

D.5GNRSidelinkMode2

答案：D

解析：工信部2024-47号文明确，城市低空的RemoteID须使用5GNRSidelinkMode2，速率≥2Mbps，时延≤20ms，抗多普勒±300Hz。

1.5下列关于“四维航迹”（4DT）描述错误的是

A.三维空间+时间

B.时间精度需≤100ms

C.允许1%的航迹容差

D.由运营人事后提交给FIMS备案

答案：D

解析：4DT必须在起飞前通过USS上报并实时比对，事后备案属于违规，直接触发信用扣分。

1.6当风速突增导致无人机偏离4DT横向阈值±5m，系统优先调用的约束是

A.地理围栏

B.动态尾流间隔

C.风速包线

D.最小燃油/电量

答案：B

解析：2025年算法把“风扰”归类为“动态尾流”子集，优先调整前后机间隔而非简单触发围栏。

1.72025年城市低空走廊的默认宽度为

A.30m

B.50m

C.70m

D.90m

答案：B

解析：新规把旧版30m拓展至50m，给物流多旋翼留出更大的湍流缓冲带。

1.8“电子牌照”芯片的防克隆密钥长度是

A.128bitECDSA

B.192bitECDSA

C.256bitECDSA

D.384bitECDSA

答案：C

解析：256bitECDSA在算力与功耗之间取得平衡，可抗量子计算10年以上。

1.9当UTM网络出现分区级故障，无人机应进入的默认模式是

A.自动返航

B.悬停等待

C.缓降就近着陆

D.继续任务

答案：C

解析：2025年新规取消“悬停等待”以避免空中拥堵，默认策略为“缓降就近安全屋顶”。

1.10下列哪项不是USS必须公开的API

A.空域占用率

B.实时风速

C.运营人信用分

D.飞行员隐私住址

答案：D

解析：隐私住址属于GDPR与《个人信息保护法》第9条“敏感个人信息”，USS不得公开。

1.112025年强制安装的机载“低空气象雷达”工作频段是

A.24GHz

B.60GHz

C.77GHz

D.94GHz

答案：B

解析：60GHz带宽4GHz，可分辨50m内的微下击暴流，功耗仅1.2W，适合多旋翼。

1.12当两架无人机相对速度达25m/s，最小纵向间隔标准由“时间”转为“距离”的临界值是

A.300m

B.400m

C.500m

D.600m

答案：C

解析：相对速度≥25m/s时，500m内无法完成0.5g机动规避，故系统强制切换为“距离”间隔。

1.13“城市空中交通走廊”夜间运行的最低照度要求是

A.0.3lux

B.1lux

C.3lux

D.5lux

答案：B

解析：结合视觉避障与红外融合算法，1lux可保证95%的障碍物检出率。

1.142025年信用分模型中，对“虚假报位”一次扣减分值是

A.5

B.1