(2025年)重庆交通大学综评道路桥梁与渡河工程考试真题及答案.docxVIP

(2025年)重庆交通大学综评道路桥梁与渡河工程考试练习题及答案

一、专业基础综合题（共40分）

1.（10分）简述道路工程中沥青路面结构层的功能划分及各层设计关键指标。

答：沥青路面结构通常由面层、基层、底基层和垫层组成。面层直接承受车辆荷载和环境作用，需满足高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑耐磨等性能，设计关键指标为弯拉强度、构造深度、渗水系数；基层是主要承重层，需具备足够的强度和刚度，设计关键指标为7天无侧限抗压强度、回弹模量；底基层起辅助承重和扩散应力作用，指标与基层类似但要求略低；垫层用于改善土基水温状况，需具备良好的水稳定性和隔温性，关键指标为渗透系数、压实度。西南地区多雨潮湿，垫层设计需特别关注排水性能，常采用级配碎石或水泥稳定砂砾。

2.（10分）比较梁式桥与拱式桥在受力特点、材料适用性及跨径适应性上的差异。

答：受力特点：梁式桥主要承受弯矩和剪力，跨中弯矩最大；拱式桥以受压为主，水平推力显著，需可靠的基础或支撑结构。材料适用性：梁式桥对材料抗拉性能要求高，常用钢筋混凝土（受拉区配钢筋）或预应力混凝土；拱式桥利用材料抗压性能，可采用圬工（石、混凝土块）、钢筋混凝土或钢管混凝土。跨径适应性：简支梁桥跨径一般20-50m，连续梁桥可达200m；普通圬工拱桥跨径多在100m以内，钢筋混凝土拱桥可达400m（如重庆朝天门长江大桥为钢桁架拱桥，跨径552m），大跨径拱桥需考虑水平推力的平衡（如系杆拱）。

3.（10分）渡河工程中，截流施工常采用立堵法与平堵法，简述两种方法的适用条件及优缺点。

答：立堵法从龙口一端或两端向中间抛投块料，逐步缩窄龙口直至合龙。适用于大流量、大落差的河道（如长江、嘉陵江汛期），优点是设备简单、准备时间短、抛投强度高；缺点是龙口单宽流量大、流速高，需大块石或混凝土四面体等抗冲材料，河床易冲刷。平堵法在龙口架设浮桥或栈桥，沿龙口全线均匀抛投，使戗堤均匀上升直至合龙。适用于软基河床、小落差河道（如支流或枯水期），优点是龙口流速小、对材料要求低；缺点是需架设临时结构，成本高、工期长。重庆地区河流多为山区性河流，汛期流量变幅大，截流常优先选用立堵法，结合预平抛垫底减少冲刷。

4.（10分）列举道路桥梁工程中3种常用无损检测技术，并说明其检测对象及原理。

答：（1）超声波检测：用于混凝土内部缺陷（如空洞、裂缝）检测，原理是超声波在混凝土中传播时，遇缺陷会发生反射、绕射，导致声时延长、波幅衰减；（2）探地雷达（GPR）：检测路面结构层厚度、基层脱空，利用高频电磁波（100MHz-2GHz）在不同介质界面的反射，通过时程曲线分析层厚和缺陷；（3）回弹法：推定混凝土抗压强度，用弹簧驱动重锤冲击混凝土表面，通过回弹值与强度的相关性（需结合钻芯修正）。重庆地区桥梁混凝土结构普遍，超声波检测在桩基完整性检测中应用广泛；探地雷达因非开挖特性，常用于隧道衬砌质量普查。

二、工程案例分析题（共30分）

某山区高速公路K3+200-K3+500段为双向四车道，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。该段路线跨越冲沟，采用高填方路基（最大填高18m），填料为强风化砂岩（天然含水率8%，最大干密度1.92g/cm3，最佳含水率10%）。通车1年后，路面出现纵向裂缝（缝宽2-5mm，间距5-8m），局部路段路基边缘下沉10-15cm。结合工程背景，分析可能原因并提出防治措施。（30分）

答：

可能原因分析（20分）：

（1）填料质量：强风化砂岩易崩解，水稳性差，长期受雨水浸泡后强度降低，产生压缩变形；天然含水率（8%）低于最佳含水率（10%），碾压时难以达到最大干密度（设计压实度≥96%），导致路基压实不足。

（2）施工控制：高填方路基需分层填筑（每层松铺厚度≤30cm），若分层过厚或碾压遍数不足（如振动压路机仅碾压4遍，设计要求6-8遍），会造成路基内部压实度不均匀，产生差异沉降。

（3）排水设计：山区冲沟汇水面积大，若边沟、截水沟设置不完善（如案例中未设置急流槽），雨水下渗至路基内部，软化填料并增大附加应力，加速沉降。

（4）地基处理：冲沟底部可能存在软土或松散堆积层，原地面清表不彻底（如残留腐殖土）或未进行强夯、换填处理（设计要求换填深度≥1m），导致地基承载力不足，产生下卧层沉降。

防治措施（10分）：

（1）填料改良：对强风化砂岩掺5%-8%水泥或石灰，提高水稳性；填筑前调整含水率至最佳值（±2%），确保压实效果。

（2）加强施工管理：严格控制分层厚度（≤30cm），采用25t以上振动压路机，碾压遍数≥6遍，每500㎡检测3点压实度（需≥96%）；高填方路段每填高2m进行冲击补压（20遍），减少后期沉降。

（3）完善排水系统：在填方边坡设置截水沟（距坡顶5m），沟底坡度≥0