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停车场出入口坡道施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

随着城市化进程加快，机动车保有量持续增长，停车供需矛盾日益突出。本停车场项目作为城市交通基础设施的重要组成部分，旨在通过科学规划与建设，缓解区域停车压力，提升交通运行效率。出入口坡道作为停车场与外部道路衔接的关键节点，其施工质量直接影响车辆通行安全、使用体验及整体功能实现。因此，需结合项目特点与规范要求，制定专项施工方案，确保坡道结构稳定、功能完善、耐久可靠。

1.2工程位置与规模

本停车场出入口坡道位于场地南侧及东侧，分别衔接城市主干道与次干道。其中主坡道（南侧）为双向两车道，总长42.5米，宽度7.5米；次坡道（东侧）为单向单车道，总长28.3米，宽度5.0米。坡道形式均为直线型，采用钢筋混凝土整体式结构，与停车场主体结构底板及挡土墙相连，设计使用年限为50年，抗震设防烈度为7度。

1.3设计参数

坡道设计严格遵循《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）及《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）要求：纵坡坡度主坡道为12%，次坡道为10%，均满足小型车最大坡度限值；横坡坡度为1.5%，采用单面坡排水，坡道表面铺设4厚耐磨骨料防滑面层，摩擦系数≥0.65；净空高度主坡道为2.5米，次坡道为2.2米，确保各类车辆安全通行；结构层自上而下为200厚C30混凝土面层、200厚C15混凝土垫层、300级碎石褥垫层，地基承载力特征值≥150kPa。

1.4工程地质与水文条件

根据岩土工程勘察报告，坡道区域地层自上而下为：①杂填土（厚度1.2-2.5米），松散不均匀；②粉质黏土（厚度2.8-4.1米），可塑，地基承载力特征值100kPa；③中砂（厚度3.5-5.2米），中密，地基承载力特征值180kPa。地下水位埋深3.8-5.0米，年变幅1.5-2.0米，地下水类型为潜水，对混凝土结构无腐蚀性。施工期间需采取降水措施，将水位降至垫层以下0.5米。

1.5施工条件

场地已完成“三通一平”，材料堆放区及加工区设置于停车场北侧临时场地，距坡道施工区域30米；施工用水接自市政自来水管网，用电从现场变压器引出，配置一级配电箱；周边交通繁忙，需设置临时围挡及导行标志，避开早晚高峰期进行大型机械作业；当地年均气温14.8℃，极端最高气温41.6℃，极端最低气温-12.5℃，冬季施工需采取防冻措施。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与技术交底

组织设计、监理及施工单位技术人员对坡道施工图纸进行联合会审，重点复核坡道纵坡与道路衔接的标高关系、结构配筋与主体底板节点的处理方式、预埋件位置与管线预留孔洞的协调性。针对图纸疑问形成书面记录，由设计单位出具设计变更或答疑文件。施工前由项目技术负责人向施工班组进行三级技术交底，明确坡道结构层厚度控制点、防滑面层施工工艺及验收标准，确保操作人员理解设计意图与质量要求。

2.1.2测量控制网建立

依据规划部门提供的坐标控制点，在场地周边建立三级导线控制网，采用全站仪进行坡道轴线定位，设置永久性控制桩。高程控制采用水准仪将±0.000标高引测至坡道周边临时水准点，每30米设置一个标高控制桩。坡道放线时重点控制起止点标高、变坡点位置及曲线段圆心坐标，确保纵坡坡度偏差不超过设计允许值±0.5%。

2.1.3专项施工方案编制

针对坡道混凝土浇筑、防滑面层施工等关键工序编制专项方案，明确以下内容：①大体积混凝土浇筑采用分层斜面推进法，每层厚度不超过500毫米；②防滑面层采用专用抹光机分三次收光，初凝前完成第一遍抹平；③冬期施工时采用综合蓄热法，掺加防冻剂并覆盖保温材料。方案需经企业技术负责人审批后实施。

2.2现场准备

2.2.1交通导行方案

因坡道出入口位于城市主干道旁，需编制专项交通疏导方案：①施工区域采用2.5米高彩钢板围挡，设置夜间警示灯；②在坡道起止点各设置一条临时便道，宽度不小于6米，采用200毫米厚C20混凝土硬化；③高峰时段（7:00-9:00，17:00-19:00）禁止大型机械作业，安排专人疏导交通。导行方案报交通管理部门审批后实施。

2.2.2临时设施布置

施工现场平面布置遵循分区明确、动态调整原则：①材料堆放区设于坡道北侧，距基坑边缘5米外，划分钢筋、模板、砂石料三个分区；②加工棚设置在材料堆放区旁，配备钢筋调直机、木工圆锯等设备；③临时办公区距施工区30米，采用活动板房搭建；④场地内设置环形消防通道，宽度4米，满足消防车通行要求。

2.2.3场地排水系统

坡道施工区域地表设置0.5%的排水坡度，沿基坑周边开挖300×300mm排水沟，每隔20米设置集水井。基坑降水采用管井降水系统，井深12米，间距15米，确保地下水位降至垫层以下0.5米。施工废水经三级沉淀池处理后排放至市政管网。

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