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2025年内陆船员考证试题及答案

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.内河船舶“六面水尺”中，“六面”指的是：

A.船首左右、船中左右、船尾左右

B.船首左、船首右、船尾左、船尾右、左舷中、右舷中

C.船首左、船首右、船尾左、船尾右、左舷前、右舷前

D.船首、船尾、左舷、右舷、左舷中、右舷中

答案：B

解析：内河船舶水尺通常设置于船首左右、船尾左右及左右舷中部，共六个观测点，用于准确测量船舶六面吃水。

2.船舶在弯曲河段航行时，若主流逼近凹岸，正确的操作是：

A.贴近凹岸航行以利用缓流

B.保持船位在主流线与缓流区交界处

C.全速向凸岸转向避免触底

D.减小主机转速等待水流变化

答案：B

解析：弯曲河段凹岸为主流区，水流急、冲刷深；凸岸为缓流区，泥沙淤积。船舶应选择主流与缓流交界处（即“找主流、丢主流”的过渡区）航行，既避免过度靠近凹岸受急流冲击，又防止进入凸岸浅区。

3.根据《内河避碰规则》，两机动船对遇或接近对遇时，正确的避让行动是：

A.各自向右转向，互从左舷会船

B.各自向左转向，互从右舷会船

C.右舷受风船应给左舷受风船让路

D.单船应给船队让路

答案：A

解析：对遇局面下，两机动船应各自向右转向，保持左舷会船，这是内河避碰的基本行动规则，与海上“各自向右”的原则一致。

4.内河船舶柴油机冷却系统中，淡水冷却的主要对象是：

A.空气滤清器

B.增压器与气缸套

C.燃油喷射泵

D.齿轮箱

答案：B

解析：淡水冷却系统通过闭式循环冷却高温部件（如气缸套、气缸盖、增压器），防止部件过热变形；海水（或江水）冷却系统则用于冷却淡水。

5.船舶搁浅后，判断是否存在破舱进水风险的首要步骤是：

A.立即倒车脱浅

B.测量各压载舱及货舱水位

C.向船公司报告事故

D.释放应急定位信标

答案：B

解析：搁浅后需优先检查船体完整性，通过测量各舱室水位判断是否有进水，若存在破舱应立即堵漏，盲目倒车可能加剧船体损伤。

6.夜间航行时，一艘显示绿、白、红垂直三盏环照灯的船舶，应判断为：

A.正在捕鱼的渔船

B.限于吃水的船舶

C.正在掉头的机动船

D.工程船（从事拖带水下排泥管）

答案：D

解析：根据《内河避碰规则》，工程船从事拖带水下排泥管（如疏浚作业）时，应显示绿、白、红垂直三盏环照灯；限于吃水的船舶显示红光环照灯一盏。

7.船舶在能见度不良水域航行时，应鸣放的声号是：

A.每2分钟鸣放一长声

B.每2分钟鸣放一短一长一短声

C.每1分钟鸣放一长声

D.每1分钟鸣放两长声

答案：A

解析：能见度不良时，机动船应每隔不超过2分钟鸣放一长声（持续46秒）；人力船、帆船鸣放一长声接三短声。

8.船舶舵效与航速的关系是：

A.航速越高，舵效越好

B.航速越低，舵效越好

C.航速为零时仍有舵效

D.舵效与航速无关

答案：A

解析：舵效主要取决于舵叶处的水流速度，航速越高，水流对舵叶的作用力越大，舵效越明显；航速为零时（如船舶静止），舵效消失。

9.内河船舶消防水带的长度一般不超过：

A.15米

B.20米

C.25米

D.30米

答案：C

解析：内河船舶消防水带标准长度为2025米，过长会导致水压损失过大，影响灭火效果。

10.船舶在顺直河段会船时，若两船船位交叉角小于30度，应视为：

A.对遇局面

B.交叉相遇局面

C.追越局面

D.特殊局面

答案：C

解析：追越局面的判定标准是后船船首向与前船船尾向夹角小于30度，且后船速度高于前船；交叉相遇局面的交叉角通常大于30度。

11.柴油机启动困难的常见原因不包括：

A.燃油滤清器堵塞

B.蓄电池电压不足

C.气缸压缩压力过低

D.冷却水温过高

答案：D

解析：冷却水温过高会导致柴油机过热，但不会直接影响启动；启动困难多与燃油供应（滤清器堵塞）、启动动力（蓄电池电压）、气缸密封性（压缩压力）相关。

12.船舶在桥区水域航行时，正确的操作是：

A.选择主通航孔中间位置通过

B.贴近桥墩以缩短航行距离

C.加速冲过桥区避免停滞

D.夜间关闭航行灯防止灯光干扰

答案：A

解析：桥区水域应选择主通航孔（标注最大通航高度和宽度的桥孔），保持船位在孔道中间，与桥墩保持安全距离（通常不小于1/2船宽）。

13.船舶应变部署表中，“消防”岗位的职责不包括：

A.启动消防泵

B.携带灭火器进