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铁路防护栅栏定位点管理办法

一、定位点设置与编号管理

（一）设置原则

铁路防护栅栏定位点设置应遵循“全面覆盖、重点突出、标识清晰、便于管理”的基本原则，具体要求如下：

1.一般地段设置：沿铁路防护栅栏走向，按直线段每50米设置1个定位点，曲线段（半径≤800米）每30米设置1个定位点，确保相邻定位点之间无管理盲区。

2.特殊地段加密设置：在桥梁两端各延伸50米范围内、隧道进出口两端各延伸30米范围内、公铁并行段（并行距离≤20米）、有人/无人看守道口两侧各100米范围内、线路路堑/路堤高度超过6米的高陡边坡段，以及防护栅栏与其他建筑物（如围墙、挡墙）衔接处，需在常规间距基础上加密设置定位点，间距调整为20米；存在历史隐患（如曾发生栅栏破损、异物侵入事件）的区段，应根据实际风险等级进一步缩短间距至10-15米。

3.标识规范性：定位点应采用不锈钢材质标识牌（尺寸200mm×150mm×3mm），固定于防护栅栏立柱外侧（距地面高度1.2-1.5米），标识牌表面需刻制定位点编号及二维码（可关联电子档案），确保日晒、雨淋后仍清晰可辨；临时增设的定位点（如应急维修区段）需使用可更换式标识牌，维修结束后同步更新或撤除。

（二）编号规则

定位点编号采用“线路代码+方向标识+里程基标+顺序号”的组合编码方式，确保唯一性与可追溯性：

-线路代码：取铁路线路全称首字母缩写（如京沪线为“JH”），长度2位；

-方向标识：上行线为“S”，下行线为“X”，长度1位；

-里程基标：以线路公里标为基准，格式为“K+数字”（如K123+456），长度7位（含“+”符号）；

-顺序号：同一里程基标范围内按设置顺序编号，格式为“-01”“-02”，长度3位（含“-”符号）。

示例：京沪线上行线K123+456处第1个定位点编号为“JH-S-K123+456-01”。

二、定位点数据采集与维护

（一）基础数据采集

1.采集内容：定位点基础数据应包含坐标信息（采用2000国家大地坐标系，精度±0.5米）、对应防护栅栏的类型（金属网片式、混凝土立柱式等）、材质规格（如网片孔径50mm×50mm、立柱尺寸150mm×150mm×2500mm）、安装时间、设计使用年限；同步采集周边环境信息，包括地形（平原、丘陵、山区）、地物（农田、道路、村庄）、邻近建（构）筑物距离（如距公路边沟5米、距民房10米）、易发生隐患类型（如堆土、挖沙、动物啃咬）等。

2.采集方式：首次数据采集由工务段技术科牵头，联合安全科、车间技术人员组成专项组，使用GNSS测量设备（精度≥5mm+1ppm）配合现场勘查记录完成；后续新增或调整的定位点，由对应工区在设置后3个工作日内通过“铁路防护栅栏管理信息系统”（以下简称“管理系统”）提交采集数据，经车间审核、段技术科复核后入库。

（二）数据动态维护

1.日常更新：定位点数据需每季度全面核查1次，重点核对坐标偏差（允许误差≤1米）、栅栏状态变化（如维修更换后的材质更新）、周边环境变更（如新增道路、房屋）；发现数据误差或遗漏时，由工区填写《定位点数据修正申请表》，经车间技术主管签字确认后，通过管理系统提交修正申请，段技术科应在5个工作日内完成审核并更新。

2.应急更新：因自然灾害（如洪水冲毁、山体滑坡）、人为破坏（如盗窃、车辆撞击）导致定位点标识损坏或栅栏结构变更时，现场人员需在2小时内通过管理系统上传现场照片（含时间、定位水印）及简要说明，工区负责人应在24小时内完成现场复核并提交数据更新申请，段技术科同步启动应急审核流程，确保数据与现场实际状态一致。

三、定位点日常巡查管理

（一）巡查周期与人员

1.常规巡查：定位点巡查纳入工区日常巡检计划，由2名及以上专职巡查人员（需持有铁路线路工职业资格证书）每日开展1次，重点区段（如公铁并行段、高陡边坡段）需增加至每日2次（早晚各1次）；遇强降雨、大风等恶劣天气时，巡查周期缩短至每4小时1次。

2.专项巡查：每季度由车间组织技术骨干对管内定位点开展全覆盖专项巡查，重点检查定位点标识完整性、数据与现场一致性、栅栏结构稳定性；每年由工务段安全科牵头，联合技术科、调度科开展1次跨车间交叉巡查，形成《定位点专项巡查报告》。

（二）巡查内容与记录

1.巡查内容：

-定位点标识：检查标识牌是否松动、锈蚀、污损，二维码是否可扫描识别；

-栅栏本体：检查网片是否破损（单处破损面积≤0.1㎡为一般问题，＞0.1㎡为严重问题）、立柱是否倾斜（倾斜角度＞5°）或断裂、基础是否沉降（沉降量＞50mm）；

-周边环境：检查栅栏内外侧5米范围内是否存在堆土（高度＞