2024年中国民航大学飞行技术模拟驾驶飞行训练案例分析试题及答案.docxVIP

2024年中国民航大学飞行技术模拟驾驶飞行训练案例分析试题及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

考生须知：

1.请仔细阅读每个案例，并根据要求回答问题。

2.本试卷共分为三个案例，请分别作答。

3.字迹工整，表达清晰。

案例一：

某架波音737-800飞机在执行国内干线航线任务，从A机场起飞后，按照标准程序爬升至巡航高度。在爬升过程中，机长发现副驾驶操作的导航系统显示偏离预定航线。经核实，飞机实际位于航线以东约10海里处。机长立即指令副驾驶纠正航向，并询问原因。副驾驶表示，起飞后不久曾接听地面紧急电话，期间曾短暂将注意力转向通讯面板，之后认为已回到导航操作上，但未再次确认导航读数。管制员也未发现飞机偏离航迹并提示。飞机最终在预定高度改航至目的地机场。

问题：

1.分析本案例中飞机偏离航线的主要原因。

2.讨论在此情境下，飞行员可能存在的哪些不安全行为或人为因素？

3.如果你是机长，在发现偏离后，除了指令副驾驶纠正外，你还会采取哪些补充措施？

4.为防止类似事件再次发生，可以从哪些方面进行改进？

案例二：

一架Dash-8Q400飞机正在进行进近着陆程序。飞机下降至最低下降高度（MDA）附近时，HUD（平视显示器）突然出现故障，显示完全黑屏。机组立即启动备用仪表着陆系统（ILS），并切换到非HUD的飞行模式。飞行员凭借常规仪表进行着陆操作。虽然过程略显紧张，但飞机最终成功着陆。事后检查发现，HUD故障是由于外部传感器信号干扰导致的。

问题：

1.分析在HUD故障情况下，机组如何继续完成进近着陆？

2.讨论HUD对于飞行员进近着陆操作的优势以及失去HUD后可能带来的挑战。

3.从人为因素和机组资源管理角度，分析机组在应对HUD突发故障时的表现应重点关注哪些方面？

4.针对该机型，可以采取哪些措施提高HUD系统的可靠性和抗干扰能力？

案例三：

某架空客A320飞机在执行夜间非精密进近着陆任务。飞机在进近最后阶段，距离跑道还有约1海里时，机组发现跑道灯光在部分区域出现闪烁和中断现象。同时，风切变预警系统发出轻度风切变警报。机长判断可能影响着陆安全，决定复飞。在复飞过程中，飞机平稳爬升，随后重新开始进近。

问题：

1.分析机组在发现跑道灯光异常时做出复飞决策的依据。

2.讨论夜间非精密进近中，跑道灯光系统正常工作的重要性。

3.结合风切变预警信息，分析复飞决策的合理性。

4.如果迫不得已必须在灯光异常的情况下着陆，飞行员应采取哪些额外的检查和操作程序以降低风险？

试卷答案

案例一：

1.原因分析：主要原因是副驾驶在接听地面紧急电话期间，注意力未能有效回到导航操作，导致未能持续监控导航读数，最终造成航向偏离。此外，未能再次确认导航读数也是导致偏离未能及时发现的原因之一。

解析思路：案例中明确指出副驾驶接听电话时注意力转向通讯面板，且未再次确认导航读数。这直接指向了注意力管理不当和情景意识丧失作为偏离航线的直接原因。管制员未发现也是间接因素，但核心仍在机组自身。

2.不安全行为/人为因素：

*注意力管理不当：副驾驶在处理通讯任务时，未能遵守相关程序将主要注意力保持在飞行控制和导航监控上，违反了“一次只做一件事”的原则。

*情景意识缺乏：在接听电话期间及之后，副驾驶未能持续监控飞机位置与航线的偏差，情景意识出现缺口。

*检查单程序执行不足：未能再次执行进近或巡航期间的导航检查单，导致未能及时发现偏离。

*沟通可能不足：虽然案例未明说，但副驾驶可能未及时向机长通报接听电话的情况或潜在的导航疑问。

解析思路：分析人为因素需关注飞行员的行为偏差与标准操作程序的差距。案例中电话沟通、注意力不集中、未复检是典型的人为因素触发点，导致情景意识丧失和决策延迟。

3.补充措施：

*立即确认飞机位置和高度：机长在发现偏离后，除了指令副驾驶修正，应亲自快速确认飞机的确切位置、高度和燃油状态。

*评估偏离对燃油和时间的影響：判断偏离航迹导致的额外燃油消耗和时间延误，与目的地机场的运行情况（如待降飞机数量、地面等待指令可能）进行比较，决定是继续原计划（可能需要复飞）还是接受偏离后的新程序。

*与管制员沟通：立即向管制员报告偏离情况、修正后的计划航路、预计到达时间，并确认是否需要改变频率或接受新的空中交通指令。

*调整飞行状态：根据需要调整飞行速度、垂直剖面，以最经济、安全的方式返回或继续飞行。

*事后沟通：在飞行后进行详细的机组资源管理回顾，讨论此次事件中沟通、决策和操作的得失