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4.空調氣體分配系統4.1功用管道系統將合適流量和溫度的空調氣體分配到駕駛艙和客艙各處。?4.2組成包括主分配總管、駕駛艙分配系統和客艙分配系統。2.5.4防止水分離器結冰的方法在收集室有一個35℉溫度感測器，在壓氣機進口和渦輪機之間有一條旁通管道，在管道上有一個35℉活門。活門的工作由35℉控制器控制。當溫度感測器感受到收集室溫度在34℉（2℃）—36℉（3℃）之間時，活門處於非工作區；當溫度感測器感受到收集室溫度低於34℉（2℃），將要結冰時，活門打開，將壓氣機前的熱空氣旁通到渦輪出口進行加熱；當溫度感測器感受到收集室溫度高於36℉（3℃）時，活門關閉。2.5.535℉控制器自檢控制器位於空調艙側壁板上。在控制器前面板上有一個旋鈕和兩個燈，用於自檢。旋鈕有6個位置，分別是“FLIGHT”、“1”、“2”、“3”、“4”、“5”。兩個燈分別是“GO”和“NOGO”，“GO”是綠燈，“NOGO”是紅燈。在控制器側面有測試指南。依照測試指南進行自檢。2.6渦輪風扇2.6.1功用當飛行速度低，或飛機在地面時，提供足夠的冷卻空氣量。2.6.2工作由渦輪風扇控制活門自動控制。2.6.3維護有油尺，如果滑油面低於加注(灌充)刻線，須加注滑油，滑油容量為500cc。2.7渦輪風扇控制活門2.7.1功用將氣源總管的壓力空氣引導到渦輪風扇，起開關作用並控制渦輪風扇轉速。屬電控氣動型活門。2.7.2工作當電磁閥的關閉線圈通電時，活門作動器上腔通大氣，活門關閉。當電磁閥的打開線圈通電時，活門上游的高壓經過濾後進入作動器上腔，引氣調壓器調定作動器上腔壓力，活門打開。當活門下游壓力達到30PSI時，傳感選擇器將活門下游壓力引到作動器下腔，使活門開度不再增大，活門下游壓力恒定為30PSI。2.7.3人工超控地面維護時，可以通過電磁閥上的人工超控手柄，打開、關斷活門。2.7.4控制電路當下列條件滿足時，控制活門打開，渦輪風扇投入工作：相應空調組件活門未關閉；飛機在地面，或者飛機在空中且後緣襟翼未收起。2.8衝壓空氣進出口門和機械連杆傳動組件2.8.1折流門位於衝壓空氣口前方，作用是當飛機在地面時伸出，將進入衝壓空氣系統的雜質減到最少。2.8.2衝壓門由兩塊板組成，折疊時關閉衝壓空氣進口，減少冷卻空氣量。伸展時打開衝壓空氣進口，增加冷卻空氣量。由衝壓空氣作動器通過鋼索、連杆驅動。2.8.3出口百葉窗在衝壓空氣出口裝有百葉窗，和進口衝壓門配合，控制冷卻空氣量。由衝壓空氣作動器通過扭力管驅動。2.8.4進口機械連杆傳動組件衝壓門的前板的前端和結構相連，後端和後板的前端相連，後板的後端通過滾輪裝在結構上的滑槽內。後板上也有一滑槽，和操縱扇形塊相連的一個搖臂通過滾輪卡在滑槽內，和扇形塊相連的另一個搖臂通過連杆組件驅動折流門。扇形塊由鋼索帶動。2.9衝壓空氣作動器2.9.1功用調節衝壓空氣進口的衝壓門和出口的百葉窗開度，並使折流門移動。2.9.2組成作動器包括1個115V雙向交流馬達、齒輪系、4個微動電門和2套螺杆機構。主螺杆機構使操縱杆伸縮，以驅動鋼索和扭力管。輔助螺杆機構用來作動電門2和3。2.9.3工作作動器在S1位置（收回極限位）時，衝壓門全開，折流門伸出。作動器在S2位置時，衝壓門全開，折流門收回，渦輪風扇控制活門關閉。作動器在S3位置時，衝壓門正常飛行全開，折流門收回。作動器在S4位置（伸出極限位）時，衝壓門關閉，折流門收回3.溫度控制系統3.1功用根據溫度選擇器位置和座艙傳感溫度，控制組件後的混氣溫度。?3.2工作原理3.2.1自動方式當溫度選擇器位於自動方式時，溫度調節器感受座艙溫度和分配總管溫度，反復調節混氣活門位置，控制冷熱空氣的混合比例，使座艙溫度和選擇器選定溫度相一致，並起保護作用。3.2.2人工方式當溫度選擇器位於人工方式時，選擇器直接對混氣活門定位。活門位置和座艙（或管道）溫度可由P5板上的指示器得到。3.3溫度控制面板3.3.1溫度選擇器（2個）有自動和人工兩種選擇。當組件電門在“AUTO”或“HIGH”位時，對應溫度選擇器通電，可向溫度調節器器發出指令或直接操縱混氣活門。3.3.2管道過熱警告燈（2個）當空調分配管道溫度達到190℉時，過熱警告燈亮。左邊的警告燈對應駕駛艙分配總管，右邊的警告燈對應客艙分配總管。3.3.3混氣活門位置指示器（2個）分別指示2個空調組件的混氣活門位置。3.3.4