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国内外智能网联汽车行业发展现状文献综述

1.1国内现状

从表1-1中可以看出，智能网联汽车的整体发展历程可以分为三个阶段，我国正处于第二阶段。在这一阶段中，要逐步完成车路协同和车辆联网能力的基本建设，门槛阶段开始之前，要基本完成智能交通和高级自动驾驶中的车路协同的全面建设，以此来为第三阶段的智慧出行开一个好头I。

表错误!文档中没有指定样式的文字。-1智能网联汽车的三阶段

阶段

第一阶段

第二阶段

第三阶段

功能

车载娱乐、定位导航、

高宽带业务、部分自动

高密度车辆编队行驶远程遥

紧急救援，远程管理

驾驶、安全预警

控驾驶，快速协同变道

特点

培育用户自动车辆驾驶

提升并丰富网联化、智

对5G网络高速率低延迟等

习惯

能化业务形态

特点进行进一步的发挥，推动自动驾驶产业的全面发展。

联网方式

2G、3G、4G等

主要有DSRC和LTE-V两类技术

5G(C-V2X)

在我国，智能网联汽车产业的发展也得到相关部门高度重视，更是发布了一系列的相关政策具体如表错误!文档中没有指定样式的文字。-2所示。

表错误!文档中没有指定样式的文字。-2智能网联汽车产业政策表

发布时间发布单位

政策名称

主要内容

2020.04

2019.12

2020.02

2019

2018.12

工信部

交通部

国家发改

委等11部委

工信部

工信部

《关于推动5C加快发展的通知》

《推进综合交通运输大数据发展行动纲)》

对5G数据的网络安全进行进一步的保护，以5G典型技术应用场景作为核心，展开多种典型应用场景的建设，并且对数据安全管理进行进一步的完善；

到2025年基本完成综合运输大数据标准体系以及大数据体系的集成建设工作

《智能汽车创新发展战略》

《支持创建江苏(无锡)车联网先导区》

《车联网(智能网联汽

提出发展智能汽车的六大任务

车载终端装配达到一定规模并完成重点区域内联网系统的核心改造

对包括应用服务基础设施，关键技术在

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车)产业发展行动计划》

2018.04工信部、交《智能网联汽车道路通部、公安测试管理规范》

内的各方面保障程度作出进一步的提升，并且在2020年之后逐步实现5G-V2X规模性商用。

对道路测试的职责分工以及管理要求作出了进一步的细化。

部

有了国家这些政策支持智能网联汽车行业[2的发展提供了有利的条件，同时也吸引了产业链各方的积极参与，将进一步对网络通信体系进行改进，为智能网联汽车技术发展提供助力。

现如今我国的汽车制造商基本完成自主车载智能娱乐系统的开发，并实现了一定规模内的车联网。比如，百度在2014年4月推出了车载的Carnet系统，该系统可以通过语音关键词有哪些信誉好的足球投注网站的方式为用户提供地图位置有哪些信誉好的足球投注网站和其他方面的有哪些信誉好的足球投注网站服务；上汽和电信运营商合作推出了inkaNet智能网络行车系统，该行车系统通过对网上数据进行实时传输的方式，提供移动通讯实时咨询车载电话等在内的各项智能化服务3]。2018年10月腾讯车联发布的AIincar系统，实现了复杂场景下的智能交互模式，实现人与智能汽车交互，可以用语言表达极其复杂的出行意图。同时，采用全语音交互模式的微信与车载硬件结合，配合方向盘按键接收与发送消息，必要时还可以转换为微信通话，保证了驾驶的安全性。

在汽车驾驶体验时，车主能享受到智慧便捷的服务。例如，车主驾车去大理，可直接用语音发起导航；系统检测到油量不足时，自动提醒加油，提前显示路径加油站，进入加油站只需在车内等待片刻，微信小程序主动完成服务和支付全过程；接近目的地时还可以语音完成景区订票、酒店预订、停车场车位预定等等。

得益于政策和各行业互联网汽车得到极大的发展，到2020年三季度，我国车联网总数量突破6,000万规模，市场总规模突破了2,000亿元人民币，车联网渗透率超过了20%,产业链条上的各节点的市场占比份额也相比上一季度有了一定的提升具体如图1-1所示。

3

通讯运营商

通讯运营商

10%

硬件厂商17%

服务商61%

供应商12%

图1-1各产业链占比示意图

另外，呈现出四个发展趋势：

一是在新一代生产环境下，整个汽车行业关键向软硬件与运营服务商两端转移，极大改变了现如今汽车产业生产结构与后期服务方式

二是ODM(OriginalDesignManufacture)可能将成为汽车产业新的生产模式。与传统相比ODM模式产品设计端是产业链中成为制高点，瓶颈也在于此，因此在产品的技术研发与创新最有优势，还可以获取最高利润。对于生产商来说，门槛较低竞争力小，而设计端为影响竞争力的主要因素。对于低成本、低投入、实现企业智能网联技术稳定发展ODM模式有很大优势。

三是