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某车型行人保护头型某车型行人保护头型

碰撞仿真与优化分析碰撞仿真与优化分析

【【】本文结合行人碰撞保护的法规要求，以某车型发动机罩特征区域进行行人保护头部冲击仿真分析，并对】本文结合行人碰撞保护的法规要求，以某车型发动机罩特征区域进行行人保护头部冲击仿真分析，并对

摘要摘要

不满足项进行优化分析，为汽车的行人保护设计提供理论依据。不满足项进行优化分析，为汽车的行人保护设计提供理论依据。

【【】】

关键词关键词行人保护；头部碰撞；优化分析行人保护；头部碰撞；优化分析

□文□文//姚翠平陈达明曹龙龙（中国重汽集团汽车研究总院姚翠平陈达明曹龙龙（中国重汽集团汽车研究总院））

引言需要主机厂提供仿真值，且对仿真值的表1工况设置

碰撞速度35km/h

随着车辆的广泛应用，汽车交通安随着车辆的广泛应用，汽车交通安准确度存在较高要求。同时，通过对比

碰撞角度儿童50°成人65°

全问题日益突出，汽车与行人的碰撞事全问题日益突出，汽车与行人的碰撞事中美成年人的身体参数，综合三个国家

半载地面线-445mm（Z向）

故也越来越多。车辆行人保护系统的普故也越来越多。车辆行人保护系统的普评价方法的差异，为C-NCAP评价方

及与应用可把碰撞时对行人的伤害降至及与应用可把碰撞时对行人的伤害降至案的优化提出合理化建议。2.2接触点的HIC

最低，因此汽车行人保护系统正受到人最低，因此汽车行人保护系统正受到人2行人保护头型碰撞仿真头部碰撞保护分为儿童头部碰撞保

们的广泛关注，成为国内外汽车主动安们的广泛关注，成为国内外汽车主动安2.1建立行人保护头型碰撞仿真模护和成人头部碰撞保护，本次仿真的儿

全技术领域的研究热点之一，为此，各全技术领域的研究热点之一，为此，各型童与成人头部碰撞区域如图2所示。

国纷纷制定了行人保护法规。本文以某国纷纷制定了行人保护法规。本文以某按照C-NCAP（2018年版）试验

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》车汽型重《E

车型为例，对行人保护的头部碰撞进行车型为例，对行人保护的头部碰撞进行规程，头部冲击仿真计算次数大都超过

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V了仿真分析，结合仿真结果对翼子板、了仿真分析，结合仿真结果对翼子板、100次，为了提高计算效率，在保留关

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前组合灯结构进行优化设计。前组合灯结构进行优化设计。键部件（铰链安装螺栓、蓄电池、继电

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U1行人保护法规要求器、机盖缓冲块）的前提下，往往将整

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K1.1国际法规要求车CAD数据进行简化。通过分析试验

EuroNCAP（Euronewcar中车身的状态，可以得到对头部冲击伤

assessmentprogram）2002年加入到害值（HIC）影响较大的结构主要是车