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2025年飞行训练试题及答案

一、理论知识试题（共30题，每题2分，共60分）

1.关于升力公式L=1/2ρV2SC_L，以下表述错误的是：

A.ρ为空气密度，随高度升高而减小

B.V为真空速（TAS），与指示空速（IAS）的差异随高度增加而增大

C.C_L为升力系数，仅由迎角决定

D.S为机翼面积，展弦比增大时S可能不变

答案：C

解析：升力系数C_L不仅与迎角有关，还受机翼弯度、表面光洁度、气流分离状态等因素影响。例如，当机翼加装前缘缝翼时，C_L最大值会显著提高。

2.某轻型飞机在ISA标准大气中，高度3000米（气压高度表调定QNH=1013.25hPa），此时外界温度为+15℃，则修正后的真实高度约为：

A.2800米

B.3000米

C.3200米

D.3400米

答案：C

解析：标准大气中，3000米高度的ISA温度为15-2×3=9℃（每升高1000米降温2℃）。实际温度+15℃高于ISA温度6℃，根据高度修正公式：修正高度=气压高度+（实际温度-ISA温度）×气压高度/273。代入得：3000+（15-9）×3000/273≈3000+66≈3066米，最接近选项C（3200米为近似值，实际计算因近似系数可能略有差异）。

3.关于积雨云（Cb）的飞行风险，以下描述错误的是：

A.云内垂直气流速度可达30m/s以上，易导致结构损伤

B.云顶高度超过对流层顶时，顶部会呈“砧状”展开

C.云底附近可能伴随下击暴流，水平风速切变超过15m/s

D.穿越Cb时，应保持最大允许速度以缩短暴露时间

答案：D

解析：穿越积雨云时，应保持推荐的颠簸速度（Vb），该速度为结构强度允许的最大抗颠簸速度。若速度过高，可能因气流冲击导致机翼或尾翼过载。

4.RNAV（区域导航）系统的核心是：

A.依赖地面导航台的几何位置解算

B.通过惯性导航（INS）独立完成定位

C.利用多种导航源（GNSS、VOR、DME等）融合定位

D.仅依靠卫星导航（GNSS）提供位置信息

答案：C

解析：RNAV系统的定义是“不依赖于地面导航台的几何位置，而是通过飞机自身导航设备或外部导航源提供的位置信息，在任意航路上运行的能力”，其核心是多源融合（如GNSS+INS+DME/DME组合）。

5.执行RVSM（缩小垂直间隔）运行时，以下操作要求正确的是：

A.高度表误差需小于±60米（±200英尺）

B.在FL290至FL410之间，垂直间隔由1000英尺缩小至500英尺

C.只需验证大气数据计算机（ADC）的精度，无需检查高度表

D.穿越RVSM空域前，应至少进行一次高度表交叉检查

答案：D

解析：RVSM运行要求高度表系统误差小于±30米（±100英尺），垂直间隔在FL290至FL410之间缩小至1000英尺（实际为600米，原间隔为2000英尺）。运行前需验证高度表、ADC及自动驾驶高度保持功能，且必须进行高度表交叉检查（如对比主副高度表读数）。

6.某活塞发动机飞机在爬升阶段，燃油流量表显示突然下降50%，同时排气温度（EGT）升高，最可能的故障是：

A.汽化器结冰

B.燃油泵失效（单泵系统）

C.磁电机故障

D.喷油嘴堵塞

答案：B

解析：燃油泵失效会导致供油量减少，混合气变贫，EGT升高（贫油燃烧温度更高）。汽化器结冰通常伴随转速下降、抖动；磁电机故障会导致发动机抖动或停车；喷油嘴堵塞多表现为单缸EGT异常。

7.关于ILS（仪表着陆系统）进近，以下说法正确的是：

A.下滑道（GS）提供横向引导，航向道（LOC）提供垂直引导

B.外指点标（OM）通常位于跑道入口前5-7海里，对应决断高度（DH）

C.中指点标（MM）处的高度约为200英尺（60米），用于目视参考检查

D.当航向道偏差超过2格时，应立即复飞

答案：C

解析：LOC提供横向引导，GS提供垂直引导；外指点标位于跑道入口前4-7海里，对应高度约1400英尺（425米）；中指点标位于入口前1-1.5海里，高度约200英尺，此时应检查目视参考（如跑道灯）；航向道偏差超过2.5格（或特定机型标准）时才需复飞。

8.夜间飞行时，判断飞机是否处于下滑道正确位置的关键目视参考是：

A.PAPI（精密进近航道指示器）的灯色组合

B.跑道边灯的间距变化

C.跑道入口灯的亮度

D.滑行道灯的位置

答案：A

解析：PAPI通过红/白灯组合指示下滑道位置（2红2白为正确，上偏则白灯多，下偏则红灯多）。跑道边灯间