2025年飞行员试题及答案.docxVIP

2025年飞行员试题及答案

一、航空理论综合题（每题5分，共50分）

1.某B737-800型飞机执行北京大兴（ZBDX）至上海虹桥（ZSSS）航班，计划巡航高度FL310（气压高度），起飞前地面修正海压QNH为1013hPa，巡航阶段遭遇急流区，自动驾驶仪保持高度模式（ALTHOLD），此时大气数据计算机（ADC）显示静压孔因结冰堵塞，导致气压高度表显示值低于真实高度。请分析：

（1）静压堵塞对空速表、垂直速度表（VSI）的影响；

（2）若飞行员未及时发现故障，继续保持ALTHOLD模式，飞机会出现何种高度变化趋势；

（3）根据《民用航空飞行签派手册》（AC-121-FS-2024-21R1），此类故障发生后应采取的标准处置程序。

答案：

（1）静压孔堵塞时，空速表因无法获取准确静压，显示值会随动压变化异常（若堵塞后静压保持为堵塞前值，当真实空速增加时，动压增大，空速表显示值会高于真实空速；反之则低于）；垂直速度表依赖静压变化率计算，堵塞后VSI指针会逐渐回零，失去指示意义。

（2）ALTHOLD模式下，自动驾驶仪通过气压高度信号保持高度。若气压高度表显示值低于真实高度（即真实高度高于目标高度），自动驾驶仪会指令飞机下降以接近显示的“目标高度”，导致真实高度持续降低，可能进入危险高度层。

（3）处置程序：①立即断开自动驾驶，转为人工操纵；②使用无线电高度表（RA）辅助判断真实高度；③通过对比地速（GPS）与指示空速（IAS）差异辅助判断空速准确性；④向管制员报告“静压系统故障，高度参考转为无线电高度表”；⑤优先选择最近合适机场备降，若条件允许，可尝试通过改变构型（如放小量襟翼）触发空速管加热（若与静压孔共用加温系统）；⑥着陆前完成《快速检查单》中“静压系统故障”章节，确认进近阶段使用无线电高度表和GPS高度辅助。

2.2025年新版《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）对无人机与有人机融合运行提出新要求，其中第6.3.2条规定“在管制空域内，最大起飞重量（MTOW）25kg≤MTOW＜150kg的无人机执行物流运输任务时，需满足与有人机的最小垂直间隔不小于300米，水平间隔不小于2海里”。现有一架MTOW=50kg的无人机计划沿京沪航线（双向）900米高度层执行物流任务，同时段有A320飞机计划使用同航线1200米高度层（真高）巡航。请判断：

（1）该无人机是否符合垂直间隔要求（假设当地大气压为标准大气，气温为15℃）；

（2）若此时A320因天气绕飞，临时下降至1000米真高，无人机是否需要调整高度？请说明依据；

（3）根据规则，无人机运营人需提前多久向管制部门提交飞行计划？

答案：

（1）垂直间隔需计算真高差。标准大气下，气压高度与真高一致（气温15℃），无人机高度900米，A320高度1200米，垂直间隔300米，刚好满足规则要求的最小300米间隔，符合规定。

（2）A320下降至1000米真高时，与无人机的垂直间隔为1000-900=100米，小于300米，不满足要求。此时无人机需调整高度至不低于1300米（1000+300）或不高于700米（1000-300），但需注意航线高度层配备规则（真高600米以上按300米垂直间隔分层），故无人机应上升至1200米（与原A320高度层一致，但此时A320在1000米，需确保新高度与其他飞机的间隔）或下降至600米（需确认该高度是否为无人机允许运行高度）。

（3）根据CCAR-93TM-R4第6.3.5条，MTOW≥25kg的无人机在管制空域运行，需至少提前4小时通过空域申请平台（如UOM平台）提交飞行计划，包含起飞/降落时间、高度、航线、应急联络方式等信息。

二、飞行操作技术题（每题8分，共40分）

3.某A320飞机执行广州（ZGGG）至成都（ZUUU）航班，巡航阶段（FL350）左发（CFM56-5B）突然出现N1转速下降至45%，EGT上升至850℃（红线为950℃），发动机振动值（VIB）从0.3增加至2.8（警戒值2.5）。ECAM显示“ENG1FAULT”，主警告灯亮。请按顺序写出：

（1）飞行员应首先确认的关键参数；

（2）是否需要立即停车（关车）；

（3）后续操纵要点及通讯协调步骤；

（4）若最终决定备降重庆（ZUCK），进近阶段需特别注意的事项。

答案：

（1）首先确认：左发N1、EGT、VIB实时值；右发工作状态（N1、EGT、燃油流量）；飞机当前高度、速度、剩余燃油；客舱状态（是否有旅客不适）；管制许可及备降场信息。

（2）无需立即停车。此时N1虽下降但未熄火（通常停车标准为N1＜15%且无法恢复），EGT未超红线，振动值刚超警戒但未达极限（通常极限值3.0），应尝试通过发动机主电门（MASTERSWITCH）复位