2025年飞行员动模测试题及答案.docxVIP

2025年飞行员动模测试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20题）

1.某型运输机在0.82马赫巡航时，自动驾驶仪（AP）突然脱开，飞行指引（FD）显示俯仰指令为-3°，滚转指令为0°，此时飞行员应首先：

A.人工接管俯仰，保持当前马赫数

B.确认FD指令与当前飞行状态匹配后跟随指引

C.断开自动驾驶仪并切换至备用飞行控制模式

D.检查自动油门（A/T）是否处于速度模式

答案：B

解析：根据FCOM2025版第3.2.1节，自动驾驶仪脱开后，飞行指引（FD）指令是人工操纵的首要参考，需先确认FD指令与当前状态（如马赫数、高度）匹配，避免盲目操作导致状态偏差。

2.双发涡扇飞机在着陆滑跑阶段，左发反推未正常展开（指示灯红色），右发反推正常工作，此时正确操作是：

A.立即踩左刹车增大制动力

B.保持方向舵配平，优先使用差动刹车修正偏移

C.断开自动刹车，人工施加最大刹车

D.使用减速板至最大位并保持方向舵中立

答案：B

解析：根据《运输类飞机飞行操作手册》2025修订版第5.4.3条，单侧反推失效时，滑跑方向会向失效侧偏移，需通过差动刹车（对失效侧施加更多刹车）配合方向舵修正，避免过度使用单侧刹车导致轮胎过热或偏出跑道。

3.某型电传飞机在5000英尺高度遭遇中度晴空颠簸（CAT），自动驾驶仪（AP）处于接通状态，飞行管理系统（FMS）导航模式（NAV），此时应优先：

A.断开AP，人工操纵保持机翼水平

B.保持AP接通，调整速度至颠簸改出速度（VB）

C.切换FMS至垂直速度（VS）模式，保持高度稳定

D.增大推力至最大连续推力（MCT）防止空速流失

答案：B

解析：FAAAC25-20E指出，中度CAT中保持AP接通可利用飞控系统自动抑制颠簸引起的姿态变化，同时需将速度调整至VB（通常为绿点速度+10节），避免结构过载。

4.直升机在悬停状态下，主旋翼转速（N1）突然从100%降至92%（警告触发），发动机扭矩（TQ）为75%（正常范围50%-90%），此时应首先：

A.增大总距杆提升升力

B.检查自由涡轮转速（N2）是否正常

C.减小总距杆降低扭矩需求

D.确认尾桨操纵系统是否卡阻

答案：B

解析：《直升机飞行手册》2025版第7.2.5节规定，主旋翼转速下降但扭矩未超限，可能为发动机输出轴与旋翼传动系统脱耦（如离合器故障），需立即检查N2（自由涡轮转速）是否同步下降，若N2正常而N1下降，需切断动力传输并准备自转着陆。

5.大型运输机在进近阶段，无线电高度（RA）100英尺时，近地警告系统（GPWS）发出“TOOLOWTERRAIN”（地形过低）警告，此时仪表显示下滑道（GS）在基准线上方2格，航向道（LOC）在中心位，正确操作是：

A.立即复飞，收油门至慢车，拉杆至复飞姿态

B.保持当前下滑道，检查地形数据库是否更新

C.柔和带杆增大仰角，同时增加推力至复飞功率

D.断开自动驾驶仪，人工修正下滑道至基准线

答案：C

解析：根据EASACS-FSTD(H)2025标准，RA100英尺时GPWS地形警告触发，需在保持航向的前提下，柔和拉杆（避免大仰角导致失速）并推油门至复飞功率（TO/GA），优先脱离地形威胁，复飞后再检查系统故障。

二、多项选择题（每题3分，共10题，至少2个正确选项）

1.以下属于飞行员空间定向障碍高风险场景的是：

A.夜间海上飞行，天地线不清晰

B.穿云飞行时，仪表显示与体感冲突

C.高速俯冲改出时，前庭系统感知滞后

D.平飞阶段自动驾驶仪稳定工作

答案：ABC

解析：空间定向障碍（SD）常见于视觉参考缺失（夜间/海上）、仪表与体感冲突（如倾斜转弯时误判为平飞）、加速度变化导致前庭错觉（如俯冲改出时的“科里奥利错觉”），平飞阶段AP稳定工作时SD风险低。

2.电动垂直起降（eVTOL）飞行器在过渡飞行阶段（从悬停转平飞），出现升力风扇转速不一致（左风扇12000rpm，右风扇10500rpm），可能的处置措施包括：

A.立即切换至手动模式，调整推力分配

B.保持自动飞行模式，系统自动修正偏差

C.检查电池组输出功率是否均衡

D.断开故障风扇电源，启用备用升力单元

答案：ACD

解析：eVTOL过渡阶段升力风扇转速不一致可能由电池供电不均（C）或风扇控制器故障引起，需手动干预（A）或启用备用系统（D）；自动模式可能因故障未被识别而无法有效修正（B错误）。

3.某型飞机使用IFPC-2.0（综合飞行性能计算机）进行起