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第47卷第17期山西建筑Vol.47No.17

2021年9月SHANXIARCHITECTURESep.2021・37・

・结构・抗震・

DOI：10.13719/j.cnki.1009-6825.2021.17.013

新型结构在地震灾后重建中的应用★

王希宝

(四川省交通勘察设计研究院有限公司，四川成都610017)

摘要:地震震区斜坡崩塌落石、泥石流多发，常规钢筋混凝土结构明棚洞常作为防护此类斜坡地质灾害的重要工程措施。结合

映秀一汶川一马尔康公路灾后重建工程,介绍了几种既保证结构安全，又解决了工程难题的新型结构，其中既有在传统结构基础

上的优化，也有创新型的新颖结构，如半桥式明洞及棚洞等。

关键词:地震，灾后重建,棚洞，明洞

中图分类号:U452.2文献标识码：A文章编号：1009-6825(2021)17-0037-03

1概述将泥石流引至公路外侧，渡槽纵坡参照泥石流防治要求在

10°~14。范围，其强度需满足抗块石冲击要求,建议采用构筑

地震常引发大量次生地质灾害，对震区公路、铁路路

物与泥石流冲击方向小夹角方式布置,并在两侧设矮挡墙。

基、桥梁、隧道等造成了巨大损坏。以汶川地震为例，据国

设计采用如图1所示的断面结构，由渡槽、明洞、桩基

家汶川地震专家委员会数据，汶川地震直接经济总损失

托梁基础组成。

8451.4亿元，其中基础设施的损失占到21.9%，总损失近

三成是由滑坡、崩塌、泥石流等次生地质灾后造成的。地震

灾区公路地质灾害一般具有以下基本特征：

1)地质环境遭受严重破坏，沿线崩塌与岩堆、滑坡、泥

石流极端发育。从映秀到汶川的20km路段，共发育

340多处滑坡、崩塌，路基遭受严重毁坏。

2)灾后余震不断，崩塌落石不断，防灾与重建并行。

3)受地形限制，次生地质灾害一般表现为崩塌及覆盖

层滑坡，物源区多位于陡峭山壁，原位治理困难，只能采取

被动防护措施。图1麻柳湾明洞典型横断面

作者结合所参与的映秀一汶川一马尔康公路灾后重建明洞结构特点：

工程和川主寺一汶川路改建项目，鉴于部分路段地形特殊，洞顶土石回填表面设置泥石流渡槽，引流泥石流至明

一般构筑物不能满足设计要求，创新型的提出一些新颖的洞结构外侧；渡槽设置凸榫增加抗滑力；渡槽采用30cm厚

结构，较好的解决了工程实际问题,下面分别予以介绍。混凝土，并设置钢筋网，增强抗拉强度。采用分离单压式明

2工程实例洞：衬砌只承受洞顶回填土石的压力和泥石流冲击荷载，不

2.1锚拉桩基础防泥石流明洞承受侧墙拉力。避免侧墙与明洞衬砌的不均匀沉降导致结

1)工程概况。构附加应力。

麻柳湾位于国道213(317)线都江堰一汶川段K30+桩基托梁侧墙基础(加锚索):地震堆积体结构松散,

300处,距岷江下游映秀镇约4.4km,内侧边坡陡峻。汶川承载力低。设托梁基础，桩顶设锚索平衡泥石流冲击力水

地震引发大规模崩塌，数十万方块碎石土飞泄而下,直接掩平分力。

埋公路长达100余米。由于坡面残留堆积体较多，在