新建隧道下穿既有地铁运营双线结构变形研究.pdfVIP

第５０卷第２１期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．２１

２０２４年１１月Ｎｏｖ．２０２４·１３７·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·桥梁·隧道·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．２１．０３３

ＤＯＩ：

新建隧道下穿既有地铁运营双线结构变形研究★

１１２

陈聪，李超，王建

（１．广东省重工建筑设计院有限公司，广东广州５１０６７０；

２．广东逸华交通工程检测有限公司，广东中山５２８４５５）

摘要：结合某市地铁１８号线新建盾构隧道同时下穿运营地铁１号，３号线隧道工程实例，通过有限元数值计算和现场监测

相互验证的方法，研究了隧道下穿期间既有隧道结构变形特性，重点分析了既有运营双线隧道结构沉降等变形规律。研究表

明隧道正下穿期间对既有线隧道下部土体扰动最为严重，沉降速率最大，且既有线会形成以正下穿断面为中心的沉降槽。另

外还研究了地下水位下降对隧道沉降产生的影响，分析得出既有线隧道沉降会随着地下水位下降基本成线性增加，水位平均

每下降１ｍ，既有线１号线沉降增加１．５６ｍｍ，３号线沉降增加３．１５ｍｍ，地铁隧道周边地下水位降幅控制在２ｍ以内可有效

控制类似工程隧道施工影响变形。

关键词：下穿工程；运营双线；数值模拟；沉降分析；地下水位

中图分类号：ＴＵ４５４文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）２１－０１３７－０５

文章编号：

［１６］

０引言对性的工程研究。文章结合某市地铁１８号线新建盾

构隧道同时下穿运营地铁１号、３号线矿山法隧道工程

２１世纪以来，各地城市轨道交通建设如火如荼，

实例，采用数值模拟方法对下穿过程既有结构沉降进行

由于地铁线网逐步密集，新建线路隧道施工时不可避

了对比分析，并分析了地下水位下降对运营双线隧道沉

免的需要穿越既有运营线路隧道。尤其临近城市综

降的影响，以期为类似下穿运营双线工程施工及监测工

合交通枢纽，新建双线下穿既有运营线路或新建隧道

作提供工程经验。

下穿运营双线的案例愈发增多，风险也越来越大，而

双线下穿或下穿双线涉及到了较为复杂的土体相互１工程概况

作用及交叉结构影响问题，隧道施工的重复扰动易导１８号线工程右线起止里程为ＹＤＫ５８＋９３３．８００—

致既有运营隧道产生较大变形，严重时影响既有线路ＹＤＫ６０＋９２３．６３６，长链长７．７４ｍ，长１９９７．５８ｍ。区间

的正常运营，故研究隧道下穿施工引起既有隧道结构同时下穿既有运营１号、３号线区间左线矿山法隧道。

的变形规律尤为必要。１８号线下穿段与３号线隧道结构的最小竖向净距为

国内外专家学者为尽可能减少隧道下穿施工对既有３．３ｍ，与１号线最小竖向净距为１３．１ｍ。１８号线与

运营地铁隧道的影响，基于工程实践开展大量的研究工１号、３号线平面位置关系详见图１。

作，并取得了一定的研究成果。