新建地铁隧道下穿既有线车站安全影响分析.pdfVIP

第4.卷第9期山西建筑Vol.07No.2

2021年5月shanxcarchitectureMay.2021・119・

・桥梁・隧道・

DOI：10.13719/j.cnki.1009-6825.2021.09.044

新建地铁隧道下穿既有线车站安全影响分析

吴万华

（中铁隧道局集团路桥工程有限公司，天津300300）

摘要:针对新建地铁隧道临近明挖及下穿暗挖条件下既有线车站的运营安全问题，以沈阳市新建九号线隧道下穿一号线

（运营线路）为工程背景，通过数值模拟分析得出明挖及暗挖方案对既有线车站沉降及结构最大位移的影响均处于安全范

围之内；制定既有线监控量测方案，结合自动化监测现场量测数据表明一号线铁西车站呈稳定状态，中洞破桩施工后局部

断面已形成了明显的沉降槽，需要重视对变形区域的轨道平顺性的检测。自动化实时监测现场量测数据有利于及时掌握

和提供地铁一号线对应区域在基坑明挖施工期及暗挖下穿期的状态信息，及时指导施工，起到了重要的地铁保护与安全保

障的作用。

关键词:地铁隧道，既有线，自动化量测，结构变形

中图分类号:U455.4文献标识码:A文章编号：1009-2825（2021）09-2119-26

1概述范围内，施工区域明挖段与地铁一号线铁西广场站南北相

接,暗挖段下穿地铁一号线铁西广场站，对一号线铁西广场

近年来,地铁凭借节约土地、运量大、效率高、布局城市

站直接影响里程范围约为DK9+440.256〜DK9+

发展等优势在国内得到了蓬勃发展l90。随着城市轨道交

464.296,详见图1。

通网络的日益完善,新建地铁线路下穿既有线问题也随之

增多,进而会对既有线路的正常运行造成不可忽视的影

响,这也对新建地铁隧道的施工技术提出更为严苛的要

求⑹。

以沈阳市新建九号线隧道下穿一号线（运营线路）为

例,通过数值模拟分析明挖及暗挖施工对既有线车站的影

响,验证既有线的施工安全性;制定既有线监控量测方案,

结合现场量测数据及时掌握和提供地铁一号线对应区域在

基坑明挖施工期及暗挖下穿期的变形信息与工作状态，指

导基坑及下穿安全施工，修正施工参数或施工工序,保证地图1本工程与地铁一号线铁西广场站平面关系图

铁一号线对应区间运营安全。

明挖段车站施工基坑结构地下3层，暗挖段下穿既有

2工程背景一号线铁西广场站，开挖深度约26m,对应地铁一号线铁

沈阳市铁西广场站为九号线与既有一号线车站的换乘西广场车站埋深约19m,下穿暗挖段与一号线地铁车站剖

车站,车站位于建设中路与兴华北街路口的北侧,与一号线面位置关系详见图2o

呈T字型。车站东侧为在建华润置地商场,西侧为公安局

铁西分局、中国工商银行铁西支行等,十字路口东南角为铁

西广场，西南角为第一商城。地铁一号线铁西广场站基坑

深度约为13m,基坑安全等级为一级，侧壁重要性系数取

1.1,基坑的变形保护等级为一级，一号线施工时已施工九

号线下穿段主体结构围护桩;地铁九号线铁西广场站为岛

式站台车站，有效站台宽12.9m,车站起点里程DK5+

960.162,终点里程DK6+137.130,主体结构总长176.97m,

标准段宽22.0m。结构形式在小里程端是三层三跨，大里

图2本工程与地铁一号线铁西广场站剖面关系