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长途汽车客运站设计设计说明

第一章建筑设计说明

一、概述

随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。

基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。

二、设计依据

1．《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60—99

2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）

3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）

4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ15-87

5．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98

6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97

7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）

8．任务书提供的设计地形图

三、总平面设计

在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。

结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。

在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。

基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。

四、建筑设计

建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。

平面设计

结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同时用整片玻璃幕墙将主体虚化，转角处用弧形与城市绿地相呼应，以体现建筑与周围环境的协调统一。

2.功能分区设计

该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心，局部办公部分为二层，办公部分别位于主体东侧，南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场，体现“以人为本”的设计理念。

3.建筑造型

客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性，应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客，也使建筑与城市绿化用地协调统一。连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉，同时也体现出强烈的现代感。。

4.建筑节能设计

在设计中，充分考虑工大处于的江南地区，考虑到地形的景观面的影响，通过构架及开窗形式来起到遮阳措施，使中庭及所有功能房间均能自然采光通风，以达到节能、经济的目的，使用后通风采光条件俱佳。

五、消防系统

1．本工程属一类一级防火工程。整个场地有三个车辆出入口，车辆已按规范要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按规范要求布置登高面。

2．消防车道：建筑物四周设环行消防车道。

六、无障碍设计

1．道路系统的无障碍设计

1）。设计范围包括：道路的人行道。

2）。各级道路的人行道纵坡不大于2.5%，在人行步道中设台阶，应同时设轮椅坡道和扶手。

3）。在人行道设置盲道，盲道位置、走向、材质、标识严格按照规范。

2．公共绿地的无障碍设计

1）设计范围包括：中心绿化区、组团中心绿化区

2）各级公共绿地的入口与道路及休息凉亭等设施的平面应平缓防滑。地面有高差时，应设轮椅坡道和扶手。

3）在休息座椅旁应设轮椅停留位置。

4）绿地内台阶、坡道和其他无障碍设施位置设提示盲道。

七、结构与设备

建筑结构以框架结构为主，主入口侧外墙为白色夹胶大板玻璃，内部以轻质隔断灵活分隔空间，屋面为网架结构。

空调采用VIV机组分层设置，即满足室内环境温度要求，又尽可能的节约能源。

第二章综合技术经济指标

序号

项目名称

数量

单位

1

用地面积

23585

㎡

2

总建筑面积

3490

㎡

3

容积率

0.15

4

建筑占地面积

1980

㎡

5

建筑密度

12.6

%

6

绿地率

32

%

7

其中

发车位

10

辆

驻站车

40

辆

私家车停车

20

辆

自行车