第4章发动机之配气机构.pptVIP

两气门进气门比排气门大减小进气阻力增大进气量3气门2个进气门，1个排气门排气门比进气门大进气量有明显增加火花塞很难布置在中央对燃烧不利每缸气门数第30页，共54页，星期日，2025年，2月5日4和5气门现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门。其中尤以四气门发动机为数最多第31页，共54页，星期日，2025年，2月5日4气门5气门优点进排气充分,发动机转矩和功率提高;气门质量减轻,运动惯性力减小,有利提高转速;火花塞布置在燃烧室中央,有利于燃烧能明显增加进气量,比4气门还优越3个进气门和2个排气门，排气门比进气门大缺点发动机零件数量增多,制造成本增加结构非常复杂,增加了燃烧室表面积,对燃烧不利第32页，共54页，星期日，2025年，2月5日气门间隙1、定义:气门完全关闭时，气门杆尾端与气门驱动组零件之间的间隙。2、必要性：如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙，则发动机在热态，气门及其传动件的受热膨胀将引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为此，在冷态时应该留气门间隙。3、气门间隙过大和过小的危害正常：冷态时，进气门0.25mm~0.35mm，排气门0.30mm～0.35mm。过大：（1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。（2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。过小：热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。第33页，共54页，星期日，2025年，2月5日气门传动组正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成第34页，共54页，星期日，2025年，2月5日凸轮轴结构凸轮轴正时齿形带轮凸轮轴油封半圆键4缸机凸轮轴凸轮轴的功用1、驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度变化规律等要求。2、驱动汽油泵、机油泵和分电器等。第35页，共54页，星期日，2025年，2月5日6缸机凸轮轴双上置凸轮轴排气凸轮轴进气凸轮轴轴颈偏心轮排气凸轮分电器驱动齿轮进气凸轮键槽第36页，共54页，星期日，2025年，2月5日凸轮轴传动机构适用于中置式和下置式凸轮轴定时齿轮圆柱螺旋齿轮曲轴定时齿轮中碳钢凸轮轴定时齿轮铸铁或夹布胶木啮合平顺、噪声低、磨损小齿轮传动机构适用于中置式和上置式凸轮轴链条滚子链装有导链板、张紧器和张紧轮保持一定张紧度不产生振动噪声链传动机构第37页，共54页，星期日，2025年，2月5日适用于上置式凸轮轴轿车发动机多采用伸长量小适合精确定时传动优点噪声小、质量轻、成本低、工作可靠、不需要润滑齿形带氯丁橡胶齿形带齿钢或铁基粉末冶金不能与水和机油接触容易跳齿保持一定张紧力张紧轮和张紧器齿形带传动机构第38页，共54页，星期日，2025年，2月5日齿轮传动链传动曲轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮曲轴正时链轮凸轮轴正时链轮定时记号第39页，共54页，星期日，2025年，2月5日齿形带传动曲轴正时齿形带轮凸轮轴正时齿形带轮定时记号第40页，共54页，星期日，2025年，2月5日凸轮轴工作第41页，共54页，星期日，2025年，2月5日1、凸轮（1）凸轮的轮廓（2）结构：凸轮的轮廓保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求。O为凸轮的中心，EA为凸轮的基圆，AB和DE为凸轮的缓冲段，BCD为凸轮的工作段。CODNEAMB第42页，共54页，星期日，2025年，2月5日（3）工作：当挺柱处于EA上时，气门处于关闭状态。当凸轮转至A点时，挺柱开始移动，在缓冲段AB内的某点M处消除气门间隙，气门开始开启，至C点时气门开度最大，而后逐渐关小，至缓冲段DE内的某点N时，气门完全关闭，此后，挺柱继续下落，出现气门间隙，至E点时挺柱又处于最低位置。CODNEAMB第43页，共54页，星期日，2025年，2月5日(4)同名凸轮的相对角位置凸轮轴上各缸进气(排气)凸轮，即同名凸轮的相对角位置与凸轮轴的转动方向、各缸的工作顺序和作功间隔角有关。直列四冲程发动机其同名凸轮间的夹角等于作功间隔角的一半，如四缸为900，六四缸为600，第44页，共54页，星期日，2025年，2月5日第4章发动机之配气机构第1页，共54页，星期日，2025年，2月5日配气机构功用按