城市轨道交通全自动运行车辆司机室区域技术方案分析.pdfVIP

第2期应利技术

城市轨道交通全自动运行车辆司机室

区域技术方分析

王锦畅范庆宝林一帆

（上海申通轨道交通研究咨询有限公司，200070，上海/第一作者，助理工程师）

摘要针对目前城市轨道交通行业内关注较多的FAO织等方面发挥着重要作用。目前，国内不少城市对

（全自动运行）车辆司机室区域的设置方式问题，选取司机FAO列车是否需要设置疏散门和司机室侧门还存

室疏散门、侧门、隔断等3个关键部件作为讨论对象，结合在争议,对司机室隔断方式的配置还有待建立适用

FAO需求和FAO车辆的运行特点，详细分析了上述部件在的标准。对此,本文结合FAO场景和FAO车辆的

不同设置方式上的优缺点，引用国内FAO轨道交通线路的

运行特点，讨论上述关键部件在不同设置方式上的

应用方案加以说明，最后给出了适用不同运营目标的推荐

优缺点，旨在为后续FAO车辆司机室的设计提供

方案。

参考。

关键词城市轨道交通；全自动运行；车辆；司机室

中图分类号U260.38:U2311司机室疏散门设计方案

DOI:10.16037/j.1007869x.2023.02.027

1.1正

疏散门设置的必要性分析

TechnicalSchemeAnalysisofDriversCabin1）规范层面。GB50157—2013《地铁设计规

AreaonUrbanRailTransitFAOVehicle

WANGJinchang,FANQingbao,LINYifan定：“道床面应作为疏散通道，道床步行面应平整、

AbstractAimingatthewidelyfocusedissueofsettingup连续、无障碍物。GB51298—2018《地铁设计防火

thedriverscabinareaonurbanrailtransitFAO(fullyauto-

maticoperation)vehicle,thethreekeycomponentsofevacua-车头、尾节应设置疏散门，各节车厢之间应贯通。”

tiondoor,sidedoor,andpartitionofdriverscabinareselect-根据上述标准的要求可知,线路道床是乘客区间疏

edasthediscussionobjects.ConsideringtheFAOrequirements散的主要通道，而疏散平台一般作为检修和应急人

andFAOvehicleoperatingcharacteristics,theadvantagesand员进入区间的通道。当列车车门设置侧向疏散方

disadvantagesoftheabovecomponentsindifferentsetting式时，在疏散平台不连续的情况下，乘客最终还是

schemesareanalyzedindetail.Theschemeappliedonrail

由疏散平台步行至道床并撤离至安全区域；设置端

transitFAOlinesinChinaiscitedforexplanation,andfinally

头疏散方式时，可以让乘客直接由端头疏散门步行

therecommendedsolutions