电机牵引体系的选型与构造.pptxVIP

电机牵引体系的选型与构造zac0e高效电机

01预制板是在具备有环境控制的预制工厂实行02精确浇筑，并使用高效组装生产线提高预制板的成03品质量。在预制板浇筑过程中，预埋基础螺栓，并04在出厂前预装扣件的弹性垫板和铁垫板。待预制板05铺装完成后，就可直接安装钢轨扣件。板式道床轨

埋件精度高，铺板进度快（可达到200m/d）；但工程造价偏高。在马来西亚直线电机牵引系统的PUTRA线的高架区段、地面区段和地下线部分，均采用道床板式轨道，线路长共29km，其中地下线道系统的特点是，结构整体强、稳定性好，轨道预0201030405

5km，高架线22km，地面线2km.01采用轮轨式直线电机牵引系统，对起支撑作用02的轨道结构提出了一些特殊要求，如：在轨道中间03需加装直线电机感应板，要求车载的直线电机与感04应板之间有一定不变的空隙，直线电机所采用接触

2高架桥板式轨道道床板的设计根据直线电机牵引系统的特点和国外成功运营工程实例，在轨道结构方面进行了高架桥板式道床结构形式的研究。轨供电需在轨道的一侧安装接触轨。

考虑到在运输、施工的可操作性，道床板的长度不宜过长，综合分析钢轨扣件结点间距的合理布置等问题，选取道床板的标准长度为3525mm.为了适应不同的基础形式连接过渡及其他情况，设计若干非标准长度的道床板。

道床板宽度方面，首先要满足结构要求及制造要尽量使其在满足结构要求的前提下，尽可能减少传递到板下垫层的荷载应力及作用在板上的弯矩。综合以上考虑，并根据日本轨道板的经验，取轨道工艺的要求。其次考虑到传递列车荷载有效范围，

板的宽度为2100mm.01轨道板的厚度主要由结构强度及配筋要求决定。轨道板结构受力分析表明：轨道板的纵横向弯矩都随板厚加大而加大。还需结合轨道板在曲线地段的变化、有坡度板的最小厚度，综合方案比选结02

求、轨道板受力合理性等。综合方案比选结果，取每块板上布置6个结点，扣件结点间距为625mm.虑扣件扣压力及防爬阻力要求、电气绝缘性能要扣件结点布置原则是等间距布置。同时还要考果取轨道板的厚度为200mm.

01轨道板之间要留有填充调整材料的缝隙，为曲02线地段预留轨道板内外两侧长度差和温度变化引03起的轨道板伸缩量，为使扣件结点等间距布置，取04两轨道板间的接缝量为225mm.为了满足板式轨道05施工要求，轨道板上设定位螺母、起吊螺母、砂浆

道床板外形尺寸设计主要依据直线电机对轨道的要求，参考国外成功经验（国外道床板设计尺寸为28m21m）。道床板的外形尺寸优选，既要考虑轨道受力均匀，又要兼顾道床板在制造、装卸运输02灌注孔等。01

第1种，A型道床板用在直线地段，外形尺寸高架桥30、40m简支梁，100、125、170m连续梁）配合等问题。因此，道床板的外形尺寸确定为3种。为3525mm2100mm；第2种，B型道床板是为了适应及施工时的可操作性，还要考虑与桥梁跨度（如与

桥梁跨度而与A型道床板配合使用的，也用在直段，外形尺寸为2275mm2100mm；第3种，C型道床板用在曲线地段，为了在曲线上施工和调整，外形尺寸为1650mm2100mm.为了使道床板板底与基础05保持平行，曲线地段的超高在道床板上实现，超高

12mm为一个型号，超高不足12mm的用扣件来调整。01A型标准道床板。02道床板受力分析（1）使用时内力的计算板03式道床受力分析采用弹性地基梁与初参数法的单04层梁理论结合。考虑到轮轨力、感应板力、接触轨05

力为共同作用。以A型标准道床板为例，计算结果制造、运输及施工情况下内力的计算与面小，可以不作为设计控制条件。对于轨道纵向来见。以上计算结果分析，轨道横向方面各对应值均较前

道床板的配筋及预埋件（1）结构特点采用讲，需要以制造、运输、施工中的弯矩为设计依据。取M下=7457kNm/m；M上=-4818kNm/m.普通钢筋混凝土结构；配筋按截面中心对称布置；道床板采用与本图配套设计的60kg/m高架桥小阻

力扣件；道床板上设置预埋套管、起吊螺母、砂注孔；扣件结点布置原则是等间距布置。材料和规格道床板板体的混凝土(混凝土整平梁的使用范围和特点)强度等级为C50；钢筋05主筋采用12mm的级钢筋，其他构造筋采用10mm的

01级钢筋，其技术标准应符合（GB1499）钢筋混凝土03碳冷拔钢丝，其技术标准应符合（GB343）一般用05板，并与板内钢筋连通；预埋套管为玻璃纤维增强02用热轧带肋钢筋的有关规定；螺旋筋采用3mm的低04途低碳钢丝；起吊螺母采用铁制；排流端子采用铜

聚酰胺66.结构配筋及计算对其进行正截面受弯承载力验算，轨道纵向弯矩需要