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空气制动装置的常见故障及处理中国南车PPT课件标准图示库南车眉山车辆有限公司2009V0115版本

Page?2第一类漏泄故障第二类制动不良故障第三类缓解不良故障单车试验故障的主要类型：一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理

一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理Page?3漏泄故障1.制动管系漏泄《铁路货车制动装置检修规则》单车试验中要求制动管系漏泄1min不得超过5kPa。制动管一般在下列几处易发生漏泄：（1）折角塞门与制动软管或补助管连接处；原因是作业人员未紧固发生松动、紧固过劲引起折角塞门体裂纹。（2）制动管系螺纹连接处，各法兰接头焊接处，两法兰对接处，原因是作业人员在带有螺纹管接头处处理不当；法兰接头焊接处出现夹渣、气孔、砂眼；两法兰对接处因蹩劲强行连接或法兰密封槽过深等。（3）折角塞门、截断塞门手把方套处，截断塞门芯漏泄，特别是锥型折角塞门易发生漏泄故障。原因主要是制动室工作人员检修研磨不良。（4）制动管管体上有砂眼，原因是受大气腐蚀所致。这种情况比较少见，但发生了却不容易发现和查找，当排除各连接处的漏泄后，应重点检查制动管体有无砂眼。

一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理Page?4漏泄故障2.副风缸、加速缓解风缸及管系漏泄制动管系漏泄试验完成后，进行全车漏泄试验，截断塞门处于开放位，空气制动系统充至定压后，手把置于三位，观察压力表下降情况，如果下降说明副风缸、加缓风缸及管系有漏泄，应认真查找排除故障。查找时一般可以在制动感度保压时观察制动机是否发生自然缓解，如果自然缓解了可判断为漏泄处在副风缸及管系上；反之为加缓缸及管系上。因此在查找风缸及管系漏泄时，一定要按标准检查步骤及顺序进行，以便更快判断及时处理。

一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理Page?5漏泄故障3.制动缸及管系漏泄目前铁路货车上使用的制动缸均为密封式，在定期检修中试验确认良好时可不进行分解清洗。制动缸漏泄故障多发生在缸体拉伤或“L”形、“Y”形橡胶皮碗老化、破损等方面，管系部分多发生在管螺纹及法兰式连接处；二级调整的空重车转换装置中的安全阀及降压风缸也会发生漏泄故障的。检查漏泄前，应在制动缸后盖上安装压力表或压力传感器，在常用制动保压时检查制动缸1min内漏泄不得超过5kPa；如果大于5kPa可判为制动缸及管系有漏泄。若没条件安装压力表或压力传感器，可用制动感度试验方法检查制动缸及管系是否有漏泄，制动管减压40kPa后保压时（建议保压时间在3min以上），观察列车管压力是否有下降，如果制动缸有漏泄则制动管压力呈阶段性下降，制动缸活塞时儿伸出，时儿缩回，出现这样现象时可判断为制动缸漏泄。这是因为制动管减压量小，制动缸获得的压力也小，如果制动缸发生漏泄很有可能在降至小于50～70kPa时，120主阀的局减阀被重新打开，制动管的压力空气经局减阀充入制动缸，当制动缸压力大于50～70kPa时局减阀又重新关闭，制动管压力停止下降，这样往复进行；如遇制动缸漏泄较为严重时这种现象更为突出。

一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理Page?6漏泄故障4.空重车自调装置及管系漏泄空重车自调装置及管系漏泄多发生在法兰连接处、传感阀、调整阀安装座处、传感阀触杆、传感阀内的夹芯阀、调整阀中间体排气孔处及空重显示板活塞杆等处；有时降压风缸及管系也可发生漏泄。无论哪种类型的空重车自调装置在制动管初充风或缓解状态时都是无压力空气的，只有在制动管减压制动后才有压力空气存在，这个压力空气同样也作用于制动缸，那么空重车自调装置及管系发生漏泄也相当于制动缸漏泄，当排除制动缸漏泄后，应检查空重车自调装置及管系漏泄的多发处，可采取空车位和重车位两种状态下查找漏泄的方法，准确判断排除故障。该故障的外部表象应与制动缸及管系漏泄故障的外部表象基本相同。

一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理Page?7制动不良故障1.制动感度不良在制动管以10～40kPa/s的速度减压时制动机未发生局减制动作用被称为制动感度不良。制动感度不良一般多为制动管路有异物堵塞不畅通、单车试验器四位孔径过小（北方在冬季此处易结冰），判断这类故障时应将单车试验器换车进行试验，如果故障依然存在可判断为单车试验器故障，更换单车试验器后重新试验；如果换车试验结果良好，可判断为先前的车辆制动管系可能有异物堵塞。一般制动管系不畅通主要检查主管的三通或支管处，检查方法可采用分段检查，将单车试验器接与车辆一端制动软管上充风，充室定压后开放另一端折角塞门，观察其排风量，确认其通风量，判断是否畅通，查后关闭折角塞门