八章防撞-典尚设计.pdfVIP

第八章桥梁防撞设计能力。薄壳筑沙围堰的外壳一般选用圆柱形式，其典型的结构是用钢板桩联结在一起形成圆

柱形围堰外壳，用混凝土或松散的材料填充。这种保护系统还能有效地保护肇事船只仅

8．1防撞结构设计原则受到轻微的损伤。但本桥址地质条件较差，大体积的围堰将加剧桥墩附近的局部冲刷，无疑

（1）根据撞击的机率，水中建筑物在上、下游方向被撞击的概率大于航道内外侧被撞会增加主体结构及防护结构的费用。

击的概率。另外船舶撞击时对被撞建筑物上、下游的法向速度亦大于航道内外侧的法向速度。（3）人工岛能向桥梁提供良好的防撞能力。一般与桥墩基础一起建造，顶部一般在水

所以建筑物上、下游的防撞设施应强于航道内外侧的防撞设施。面以下，有很平缓的斜坡，以使船舶搁浅。它施工简便，造价较低，几乎不用维修，撞击后

（2）当船舶撞击时，由于船艏上部离水面较高，且向前突出，特别是当大型船舶空载的修复也很简便，但这种系统由于多采用自然边坡，占去的航道位置较多，会压缩过水断面，

时，船艏突出。撞击时如果船艏破损，船舶上部被撞物的长度更长，所以防撞结构增加流速，加剧河床的冲刷。在地质条件较差的桥位不宜采用。

应与主体结构有一定的安全距离。（4）集群式护墩桩由斜桩或竖直桩组成，桩的顶部用缓冲梁互相联接。为适应更大变

（3）防撞结构设计时应允许有较大的变形，这样能吸收较多的能量，减少船舶和防撞形量的需要，还可将几个单桩合成一个桩群。桩径可根据撞击力的大小而选择，整个防护系

结构的损坏。统可根据需要沿顺桥方向或横桥方向延伸，布设非常方便，同时受到撞击破坏的只是少数单

（4）防撞结构物在满足其功能的前提下，应尽可能地减少平时维修养护的费用，并应元，有利于撤换和修复。

考虑其在被撞坏后较易修复。（5）锚系浮体防护系统是由浮体、钢丝绳、锚碇物组成。当系统受撞击时，通过浮体

移动、钢丝绳变形、锚碇物移动消能。即使在深水条件下，造价较低，缓冲变形量大，对船

8．2桥墩防撞方案的比较