第三章交通参与者特性.pptVIP

六、视觉特性(Visioncharacteristics)视觉机能包括：视力、视野、视觉适应、色感、色视觉、视差等第31页，共70页，星期日，2025年，2月5日视力就是眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。根据眼睛的状态和时间不同分为：静视力、动视力和夜间视力。(1)静视力—站在视力表前5m处的视力。驾驶员要求0.7以上，无红、绿色盲。(2)动视力—处在运动中观察物体的视力。动视力与汽车行驶速度有关，随着车速的提高，视力明显下降。此外，动视力还随驾驶员年龄的不同而有所差异，年龄越大，动视力低落的幅度越大。(3)夜间视力。夜间视力受光照度、背景亮度等诸多因素的影响。光照度增加则视力增加，光照度在0.1lx～1000lx范围内，光照度与视力之间近乎为直线关系。黄昏时间对驾驶员行车最为不利，原因在黄昏时刻，前灯的照度正与周围景物的光亮度相近，难以看清周围的车辆和行人，容易发生事故。1.视力(Eyesight)第32页，共70页，星期日，2025年，2月5日视觉适应是视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感受性适应过程。由明亮处进人暗处，眼睛习惯后，视力恢复，称为暗适应；由暗处到明亮处，眼睛习惯后，视力恢复，称为明适应。暗适应时间较长，通常要3～6min才能基本适应，约30～40min才能完全适应，而明适应则可在1min内达到完全适应。一般，由隧道外进入没有照明条件的隧道内，大约发生10s的视觉障碍；夜晚在城区和郊区交界处，由于照明条件的改变也会使驾驶员产生视觉障碍，从而影响行车安全。设置照明设施时应予考虑。此外，黄昏时路面的明亮度急速降低(特别是秋天的黄昏)，但天空还较明亮，视觉的暗适应较困难，此时正值驾驶员和行人都感到疲劳的时候，事故发生率较高，应从多方面予以重视。2.视觉适应(Ocularadaptability)第33页，共70页，星期日，2025年，2月5日若视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍，这就是眩目。夜间行车，对面来车的前灯强光照射，易使驾驶员产生眩目现象。有连续与间断之分。夜间行车多是间断性的眩目。当受到对向车灯强烈照射时，不禁要闭目或移开视线，这种现象称之为生理性眩目。若由于路灯照明反射所产生的眩光使驾驶员有不愉快的感觉，这种现象为心理性眩目。眩目是由眩光产生的。眩光会使人的视力下降，下降的程度取决于：光源的强度、视线与影响光之间的夹角、光源周围的亮度、眼的适应性等多种因素。视力的眩光影响恢复，由亮到暗6s，由暗到亮3s。与眩光有关的视觉消失现象3.眩目(Dazzle)第34页，共70页，星期日，2025年，2月5日立体视觉是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的感知能力。现代视差信息理论认为，双眼注视景物时，会在视网膜上产生视差，这是深度知觉的基础。当深度信息传到大脑枕区再经加工处理后，便产生了深度立体感知。这种把两眼视差所产生的二维物象融合为一个单一完整的具有三维立体感的三维物象的能力称为双眼视觉。立体视觉的生理基础是双眼视觉功能必须正常，立体盲患者在视差的传递或视中枢信息处理时会发生断路或紊乱，从而导致对深度距离的判断不准或反应迟钝。4.立体视觉(Three-dimensionvision)第35页，共70页，星期日，2025年，2月5日5.视野(Fieldofvision)在静止状态下，头部不动两眼注视前方时，眼睛两侧可以看到的范围称为静视野。头部不动，但眼球可以转动时，所能看见的范围称为动视野。静视野和动视野可以用角度来衡量。通常，正常人双眼同时注视一个目标时，视野大约有120o左右是重叠的，双眼视野比单眼视野的范围大。正常人的视野大约每只眼睛上下(垂直视野)达135～140o，左右(水平视野)达150～160o；两视野约为180o。动视野比静视野大，左右约宽15o。上方约宽10o，下方无明显变化。人眼的视野可用视野计进行测定，如果驾驶员的双眼视野过小，则不利于行车安全。第36页，共70页，星期日，2025年，2月5日5.视野(Fieldofvision)驾驶员的视野与行车速度有密切的关系。当汽车行驶时，视野的深度、宽度、视野内的画面在不断变化，驾驶员需要根据视野的内容驾驶车辆。随着汽车行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。行车速度越高，驾驶员越注视远方，视野越窄，注意力越集中于景象的中心而置两侧于不顾，结果形成所谓“山洞视”，容易引起驾驶员产生疲劳、瞌睡。因此，在设计道路时，应在平面线形中限制道路直线段的长度，强制地